Review: 2012 Hyundai Veloster 1.6 GDi 140 hp (Español).

¿Naranja o blanco? ¿Difícil elección no? Bueno, en The Korean Car Blog hemos decidido probar ambos Veloster (versión española y americana), en su versión de acceso y mostraros nuestras impresiones para ayudar a los posibles futuros compradores, también en cuando al color a elegir. Esperamos que les guste.

Presentado en Enero de 2011 en el Detroit AutoShow, el Hyundai Veloster es un coupe compacto con aspiraciones deportivas, con la única diferencia de que tiene una puerta en el lado del conductor y 2 puertas en el lado del pasajero, siendo el primero en su categoría en usar este sistema. El Veloster es además el primer modelo en usar el sistema BlueLink (sólo en los EE.UU), entre las posibilidades básicas de este sistema están poder arrancar, abrir o cerrar las puertas y activar el claxon y las luces de forma remota (vía un número gratuito, mensajes SMS o web), y avisar a la central en caso de que alguien dentro del vehículo se sienta en peligro. El resto de las funciones vienen agrupadas por paquetes, como el “Convenience”, que incluye avisos de llamadas a revisión el propio coche, el “Theft Protection”, capaz de ralentizar la marcha de un vehículo robado o incluso evitar su arranque, o el “Safeward”, claramente dirigido a los padres por detalles como la posibilidad de enviar mensajes de alerta cuando el coche es usado fuera de los horarios establecidos o se aventura fuera de una zona concretada por el dueño.

Las medidas del Hyundai Veloster son: distancia entre ejes 104.3 in (2,649 mm), longitud 166.1 in (4,219 mm), anchura 70.5 in (1,791 mm) y altura 55.1 in (1,400 mm). Dirigidas a un mismo grupo de jóvenes modernos, como ya ocurre con el Volkswagen Scirocco, Scion tC, MINI Cooper, Fiat 500 o el nuevo Volkswagen Beetle, el Veloster tiene cuatro asientos (asiento central trasero tiene unos bonitos posavasos). Este estilo poco común añade interés al vehículo, mientras que una tercera puerta a mano añade utilidad.

En Brasil, el coche esta causando un poco de controversia debido a que Hyundai lo anunció con un motor GDi con inyeccion directa, pero sólo se puede comprar con un motor MPi DUAL que entrega 128 CV. Los consumidores que hicieron una reserva previa se han visto forzados a aceptar la variante con el motor MPi con ninguna compesacion por parte de la marca, o a cancelar la transacción perdiendo el 10% entregado como depósito. A pesar de que el motor es el mismo MPi con 128 CV del Veloster comercializado en Chile por Hyundai, la licencia del vehículo específica que el coche tiene 140 CV. En los anuncios también han aparecido opciones que no se ofrecen en los vehículos vendidos en Brasil, por ello las autoridades brasileñas han abiertos un proceso de investigación contra Hyundai por comportamiento fraudulento.

Diseñado para cubrir el hueco dejado por el Hyundai Tiburon (también llamado Tuscani en Corea del Sur o Coupe en otros muchos mercados), el Hyundai Veloster es un modelo global, y en la mayor parte del mundo usa el motor de gasolina con inyección directa “GDi” con 1.6 litros y 140 CV. De serie incluye un cambio manual de seis velocidades, opcionalmente puede incluir un cambio automático de doble embrague, también con seis velocidades, y con levas tras el volante.

El Veloster tiene un consumo medio de 5.9 l/100 km (40mpg). En el Salón de Seúl de 2011 la marca coreana presento una versión turboalimentada de este motor, llamada T-GDi. Genera 208 CV a 6,000 rpm. Recientemente hemos visto una batería de imágenes espía de esta versión, pero recientemente Hyundai confirmo su presentación oficial en el próximo Detroit AutoShow, que comienza en unos pocos días. En Estados Unidos los precios parten de los $17,300 de la versión standard, y después existen dos paquetes que se venden por $2000 cada uno, Tech and Style. No hay opciones disponibles fuera de los paquetes, que dejan como resultado tres acabados: “Base”, “Style”, y “Tech”. Cualquier versión esta disponible opcionalmente junto con el cambio automático DCT ($1250). En España el Veloster parte de los 18,955€, y se puede elegir entre tres acabados: “Veloster”, “Sport” and “Sport S”. El cambio automático DCT sólo esta disponible junto a los acabados “Sport” y “Sport S” y cuesta 1650€.

La mecánica ofrece mucha potencia cuando estamos en un rango elevado de revoluciones. Esto significa que para conseguir una buena respuesta necesitamos usar mucho la caja de cambios, lo que hace aumentar el consumo de combustible. Si por contra conducimos a bajas revoluciones, nos encontramos con un motor perezoso, que nos hara bajar de marcha para conseguir algo mas de fuerza ante repechos o adelantamientos.

El Hyundai Veloster incluye de serie llantas de aleacion de 17 pulgadas, Luces diurnas con LED, espejos retrovisores calefactables, spoiler trasero, aire acondicionado, volante ajustable en altura y profundidad, control de velocidad, asientos de tela con logo Veloster, asiento del conductor ajustable en altura, asientos traseros plegables, equipo de sonido con 6 altavoces, reproductor de CD, radio satélite (únicamente en la versión americana) conexión USB/iPod y auxiliar. Además la versión europea incluye faros antiniebla delanteros e intermitentes en los retrovisores. También es de serie la pantalla táctil de 7 pulgadas capaz de reproducir vídeo e imágenes, el sistema manos libres bluetooth, control por voz.

Para el mercado americano las opciones están dividas en dos paquetes. El paquete Style incluye llantas de 18 pulgadas, parrilla cromada con toques en negro brillante, faros antiniebla delanteros, techo solar panorámico, equipo de sonido premium con 8 altavoces y tapicería, volante y pomo del cambio tapizados en cuero. El paquete Tech añade luces automáticas, sensores de parking traseros, sistema de navegación, cámara de aparcamiento. Hyundai también ofrece pegatinas laterales opcionales. En la versión europea, específicamente la versión española tiene como únicas opciones disponibles, la pintura metalizada y llantas de 18 pulgadas con TMPS (Monitor de presión de neumáticos).

Claramente, el rasgo más destacado del Hyundai Veloster es su diseño de tres puertas. En el lado del conductor, la puerta tipo coupé permite entrar y salir fácilmente del vehículo y las otras dos puertas en el lado del pasajero proporcionan una mayor comodidad para subir a las plazas traseras. Los asientos delanteros ofrecen un buen apoyo lateral en las curvas, y la amortiguación es suficientemente cómoda para largas distancias. El diseño interior en general emana un aspecto juvenil y moderno sin ser cursi o rebuscadas. Hay una gran cantidad de plástico duro, pero con una buena textura para un aspecto más favorable.

En la parte trasera, el Veloster no es tan espacioso como otros hatchbacks tradicionales, como los reposacabezas de los asientos traseros se montan bastante bajo y la altura libre es limitada por la línea descendente que hace el techo. Nuestras cabezas quedan expuestas al sol (aunque el cristal esta ligeramente oscurecido en esa parte), pero al menos hay un buen espacio para las piernas y los pies.

Construido sobre la base ampliamente revisada del Elantra, el Hyundai Veloster presenta un estilo extrovertido, quizás un poco exagerado en sus lineas, pero sigue siendo un compacto económico. Dicho esto, el Veloster ofrece una sorprendente cantidad de diversión al volante. El pequeño motor de cuatro cilindros no te dejará boquiabierto en términos de aceleración, pero la conducción es a la vez equilibrada y previsible. Baches y surcos en el camino los paso con facilidad a pesar de ajuste de la suspensión más deportivo.

En la conducción diaria, el interior es bastante silencioso en términos de ruido del viento y del motor, pero el ruido de rodadura es notable. Por el momento, no tuvimos la oportunidad de probar el cambio DCT (transmisión automática de doble embrague).

Aunque el Veloster no fue diseñado para los entusiastas – que será cosa de la próxima versión turbo – se conduce bastante bien. En marcha es firme, pero no demasiado, y se agarra bien en las curvas, con un chirrido de neumáticos para hacerte saber cuando la delantera está a punto de irse. La dirección asistida eléctrica de Hyundai permite hacer conducir en autopista sin apenas mover el volante y aún así se siente bien en las curvas.


Datos de la unidad probada:

  • Cilindrada: 1.591cc.
  • Potencia: 140 hp to 6400 rpm.
  • Par máximo: 167Nm a 4850 rpm.
  • Velocidad máxima: 201 km/h / 124 mp/h.
  • 0-100km/h: 9.7 sec. 0-60mp/h: 8.8 sec.
  • Consumo: 5,9 L/100km – Ciudad 28 Carretera 40 Combinado 32 MPG.
  • CO2: 148 g/km – 0.60 lb/mile.
  • Transmisión: 6 velocidades manual.
  • Peso: 1.260 kg / 2584 lb.
  • Capacidad depósito: 50 litros / 13,2 galones.
  • Longitud: 4220 mm / 166.1 in.
  • Anchura: 1790 mm. / 70.5 in.
  • Altura: 1399 mm. / 55.1 in.
  • Distancia entre ejes: 2650 mm. / 104.3 in.
  • Luggage capacity: 320 liters.
  • CX coeficiente aerodinámico: 0,30.
  • Distribución de pesos: 60/40%.

Equipment:

  • Asiento conductor ajustable en altura.
  • Cierre centralizado con llave plegable.
  • Climatizador automático.
  • Dirección asistida eléctrica.
  • Elevalunas eléctricos delanteros.
  • Reposabrazos delantero central.
  • Reposacabezas delanteros y traseros ajustables en altura.
  • Retrovisores exteriores calefactados.
  • Retrovisores exteriores eléctricos y con intermitentes incorporados.
  • Tapicería en tela color negro.
  • Volante regulable en altura y profundidad.
  • Neumáticos 215/45 con llanta de aleación de 17´´.
  • Bluetooth.
  • Mandos de control de audio y bluetooth en el volante.
  • Ordenador de abordo.
  • Radio CD + MP3 con conexión AUX + USB + iPod con pantalla táctil de 7 pulgadas y control por voz.
  • ABS con EBD.
  • Airbag laterales y de cortina.
  • Airbag pasajero desconectable.
  • BAS (Sistema de asistencia en la frenada).
  • Doble airbag frontal.
  • ESP.
  • Faros antiniebla delanteros.
  • Luces diurnas LED.
  • Sensor de lluvia.
  • Sistema de anclaje ISOFIX.
  • ESS (Activación en parpadeo de las lunes de freno en caso de frenada de emergencia).
  • HAC (Sistema de control de bajada/subida en pendientes).
  • VSM (Sistema de estabilidad).

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– Nuestro veredicto:

Opinión de Erick:

A primera vista el Veloster es un carro muy atractivo, no solo desde el exterior pero a su vez en el interior, a si mismo estacionado como también en la pista, es un hecho que Hyundai ha creado un atractivo carro en cualquier ángulo que lo veas. Y no es solo eso lo que llamo mi atención, a su vez Hyundai ha decido ponerles nombres muy amenos a los colores, como por ejemplo el carro que maneje se llama Vitamina C.

Otra cosa que acaparo mi atención fue como el Veloster trabajo el factor 3 puertas, el diseño, es un hecho que da un buen uso de las 3 puertas. Mientras que en el interior el grande vidrio de la puerta del piloto viene de mucha ayuda al mirar hacia afuera, yo siempre tengo este mal habito de mirar hacia afuera de la ventana al intercambiar líneas pero algunas veces el pilar se interpone a poder mirar más (carros sedan) por ende con el Veloster uno puede mirar un poco más.

Al manejar el tablero está bien iluminado and realmente me gusta las luces azul y blanco, agrega a ese limpio y cristalino look este carro necesita. La pantalla también agrega una gran función al carro, permitiendo ver películas (cable de iPhone estaba incluido pero sólo se puede usar mientras el carro este estacionado), teniendo una pantalla táctil también añade ese factor futurista en tecnología al carro del cual lo hace aún mejor ya que este viene standard en el carro.

La aceleración del Veloster es algo que carece, por supuesto este coche en particular no fue diseñado para eso, este es básicamente un buen coche que te llevara a los sitios que desees ir pero manteniendo el buen diseño y también manteniendo los mpgs altos, la integración de los motores GDi en el Veloster de todas maneras mejoro al Veloster con la competencia. El volante se siente muy bien, es muy confortable y uno puede girar sin dificultad alguna, yo pude hacer un giro de 360 y girar el volante de izquierda a derecha sin ningún problema.

Al final, esta versión del Veloster es la decisión correcta para cualquiera persona que desee un buen carro, mantenerse único, mantener los altos mpgs, a un buen precio y muy pronto una buena cantidad de partes arftermarkets.

Opinión de Jose:

El diseño es muy bueno y diferente a todo lo que he visto hasta ahora, no sólo en el exterior, con el sistema de puertas, su diseño de la escultura de fluidos, el interior se ve igual de bien con un tablero de instrumentos muy prominente, la pantalla táctil LCD de 7 pulgadas y el supervision cluster (tacómetro). En contraste, los asientos traseros no están recomendados para personas de 1,75 en adelante, tu cabeza tocará el cristal en todo momento, y también, la última moda para inutilizar el asiento central trasero.

Para mí, el Veloster es un hatchback muy bonito, con el punto del sistema de puertas 2 +1 que te hace tener un coupé y un compacto de 5 puertas al mismo tiempo, con un excelente diseño (puede no gustar a todos). Yo he probado el Veloster de color blanco (UE-spec) y quizá el color peque de ser algo soso, no demasiado llamativo, prefiero los otros colores que están disponibles, como el Vitamin C (como el que probó de Erick), el Boston Red o el Marathon Blue.

La suspensión hace que sea muy cómodo (porque filtra muy bien las irregularidades de la carretera y los bloquea para que no se siente dentro del coche) y mantiene muy bien el chasis en una curva. El Veloster es muy agradable de conducir por esta buena relación entre agilidad y comodidad. Esto proporciona una buena estabilidad durante la conducción en carretera con caminos sinuosos, donde hay cambios continuos de dirección, sujetando muy bien la carrocería.

Sobre el motor, algunos critican su baja respuesta (el consumo en general es muy bueno), pero para mí creo que este modelo no es un coche deportivo (y este motor es suficiente para el 80% de los conductores), pero cuando pisas el pedal del acelerador a fondo y utilizas la caja de cambios tienen una buena aceleración y un sonido muy racing (obviamente, consumiendo mucho más). Para todo lo demás, el Veloster Turbo, que se presenta en unos días.

Si realmente se necesita para comprar un hatchback, sin duda este sería mi elección.

Galería: Hyundai Veloster 1.6 GDi Base (US-market).

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Galería: Hyundai Veloster 1.6 GDi “Veloster” (EU-market).

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Gracias a Coki Fotografía Vandergriff Hyundai y AutoFima Hyundai:

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  • Marcelo Ilardi

    POdrias decirme, si es que lo sabes, porque los motores del grupo hyundai, para “X” caballos tienen prestaciones peores que los rivales, con similar potencia y similar peso?
    Se debe a las relaciones de caja?
    POr ejemplo un civic con 140cv pesa mas o menos lo mismo y tarda menos del 0-100.
    Saludos!

  • Marcelo Ilardi

    POdrias decirme, si es que lo sabes, porque los motores del grupo hyundai, para “X” caballos tienen prestaciones peores que los rivales, con similar potencia y similar peso?
    Se debe a las relaciones de caja?
    POr ejemplo un civic con 140cv pesa mas o menos lo mismo y tarda menos del 0-100.
    Saludos!

  • http://www.facebook.com/loubeat Jose Antonio Lopez

    Pues desconozco el motivo, pero si tuviera que apostar, lo haría por la relación de las marchas, quizás demasiado largas, aunque justificado en algunos casos para mejorar el ahorro de combustible. Aunque también es cierto, que he visto varias reviews de modelos de Hyundai o Kia, en las que mejoran los datos de aceleración oficiales. Cuando tengamos la oportunidad de poder hacer ese tipo de pruebas podremos hablar con mayor exactitud.

    Saludos!

  • thekcb

    Pues desconozco el motivo, pero si tuviera que apostar, lo haría por la relación de las marchas, quizás demasiado largas, aunque justificado en algunos casos para mejorar el ahorro de combustible. Aunque también es cierto, que he visto varias reviews de modelos de Hyundai o Kia, en las que mejoran los datos de aceleración oficiales. Cuando tengamos la oportunidad de poder hacer ese tipo de pruebas podremos hablar con mayor exactitud.

    Saludos!