Una patente de Hyundai desvela una arquitectura ligera multimaterial: ¿es la base del N Vision 74 de producción?

Una patente recién concedida a Hyundai Motor Company apunta a avances importantes en ingeniería estructural de altas prestaciones. Registrada bajo patente estadounidense, la solicitud describe una «estructura de carrocería de vehículo» especializada que recurre a una configuración híbrida multimaterial: en concreto, una célula de pasajeros de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) combinada con una superestructura superior de acero y una estructura trasera de absorción de impactos de aluminio.

Dados los planes anunciados por Hyundai de llevar a la realidad deportivos halo de baja producción y vehículos de altas prestaciones enfocados al circuito, esta arquitectura de chasis ofrece las pistas técnicas más sólidas hasta la fecha sobre cómo pretende el gigante automovilístico coreano resolver los retos de peso y rigidez de vehículos como el Hyundai N Vision 74 de producción.

Aspectos técnicos clave

La premisa central de la patente aborda un quebradero de cabeza fundamental de la ingeniería: cómo aprovechar los composites de carbono ultrarígidos y ligeros sin una complejidad de fabricación prohibitiva ni unos costes de producción incontrolables.

• Construcción híbrida de tres materiales: la carrocería se divide en tres zonas especializadas: una cabina inferior de CFRP (bañera de pasajeros), una carrocería superior de acero de alta resistencia (marco del techo y pilares del habitáculo) y una subestructura trasera de aluminio.

• Estrategia modular de atornillado multimaterial: en lugar de depender por completo de complejas uniones adhesivas o de técnicas exóticas de co-curado entre metales y composites distintos, la patente introduce bridas de atornillado direccionales. Los soportes centrales y superiores se atornillan directamente desde la parte trasera del vehículo, lo que agiliza el ritmo de la línea de montaje.

• Disipación específica de las rutas de carga: la arquitectura trasera de aluminio incorpora un sistema de celosía escalonado, con elementos diagonales, montantes verticales y una unidad de soporte combinada. En caso de impacto trasero severo, las fuerzas cinéticas evitan la célula de pasajeros canalizándose a través de las vigas estructurales de las puertas directamente hasta los pilares A delanteros y los faldones laterales.

• Idoneidad explícita para el empaquetado de EV y FCEV: los inventores señalan concretamente que esta matriz rígida y ligera de composite y metal está diseñada para compensar el elevado peso en orden de marcha típico de los vehículos eléctricos de batería (BEV) y de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV).

Por qué esto apunta directamente al N Vision 74

Cuando Hyundai mostró por primera vez el prototipo de laboratorio rodante del N Vision 74, el coche arrastraba un peso en orden de marcha considerable debido a la combinación de una batería de gran capacidad, dos motores de tracción traseros y depósitos de hidrógeno a 700 bares de presión.

Convertir un concepto de esa magnitud en un superdeportivo homologado para la calle y capaz de rodar de forma sostenida en circuito exige aligerar buena parte de la masa del chasis central. La arquitectura detallada en esta patente encaja con los requisitos de producción del N Vision 74:

• Empaquetado del hidrógeno y de los motores: la arquitectura abierta por detrás de la bañera de pasajeros deja un amplio espacio para dos depósitos de hidrógeno y dos motores de tracción montados en el eje trasero, sin renunciar a zonas de deformación traseras específicas (espacio de deformación D).

• Proporciones de auténtico deportivo: el diseño bajo de la cabina inferior que muestran la figura 1 y la figura 6 destaca un perfil específico de cupé deportivo de dos puertas, con un marcado trazado de absorción del impacto en las puertas, en línea con la silueta del lenguaje de diseño retrofuturista del Pony Coupe.

• Montaje de superdeportivo rentable: al limitar el caro CFRP estrictamente a la bañera inferior y emplear acero en la parte superior del habitáculo, Hyundai evita los desorbitados costes de fabricación de los exóticos de monocasco completo, lo que concuerda con informaciones anteriores sobre un modelo de producción de tirada limitada.

Qué significa para el futuro de altas prestaciones de Hyundai

Aunque los fabricantes de automóviles patentan con regularidad ideas estructurales que nunca llegan a la línea de montaje, el nivel de detalle en torno a las bridas de atornillado, las uniones soldadas y la dirección de montaje en la línea de producción confirma que este diseño superó hace tiempo la pura teoría.

Ya sea designada específicamente para el N Vision 74 de calle o adaptada a futuros modelos halo de altas prestaciones de Genesis Magma, Hyundai ha ideado un método concreto para construir deportivos ligeros, rígidos y conformes a las normas de choque, preparados para asumir el sobrepeso que imponen las mecánicas alternativas.