E-GMP-Evolution: Alles neu an Hyundais Flaggschiff-Architektur eMP

Die eMP -Plattform der Hyundai Motor Group ist die dedizierte Ultra-Luxus-Flaggschiff-Architektur für Elektroautos (Premiere mit dem Genesis GV90) und grenzt sich damit von der Mainstream-Plattform E-GMP ab, auf der Modelle wie der Ioniq 5, EV6 und EV9 basieren. Während E-GMP als skalierbare Volumenplattform für die Mittel- und Oberklasse entwickelt wurde, ist eMP auf Full-Size-Luxus, höhere Leistungsbereiche und eine radikal neue Innenraumgestaltung zugeschnitten.

Die wichtigsten strukturellen und technischen Verbesserungen von eMP gegenüber E-GMP im Überblick:

1. Strukturelle Steifigkeit für Coach Doors ohne B-Säule

• Integrierter, verdeckter Überrollkäfig: Anders als bei der herkömmlichen selbsttragenden Karosseriestruktur mit B-Säule ist eMP gezielt darauf ausgelegt, weit öffnende, mittig öffnende Coach Doors (das Neolun Arch Gate) ohne feste B-Säule zu ermöglichen.

• Verstärkte Karosseriehülle: Die Plattform integriert zwei hochfeste Stahlträger direkt in die Verbindungspunkte von Türen und Schwellern und setzt Rahmenbauteile ein, die rund 1,5-mal dicker sind als bei herkömmlichen Fahrzeugstrukturen. Gefüllt mit hochfestem Strukturschaum und Rohrelementen soll damit die konventionelle Seitenaufprallsicherheit erreicht oder übertroffen werden.

2. Größere Batteriekapazität & integriertes Wireless-BMS

• 123,5 kWh Packkapazität: Während die größte Batterie in einem E-GMP-Serienfahrzeug bei 99,8 kWh (Kia EV9) und bei kommenden Varianten mit verlängertem Radstand bei rund 110 kWh endet, lässt sich mit eMP ein Pack mit 123,5 kWh unterbringen.

• Wireless Battery Management (wBMS): eMP setzt auf eine drahtlose Zellüberwachung. Überflüssige Kabelbäume im Batteriegehäuse entfallen, was Gewicht spart, mögliche Fehlerquellen reduziert und Innenvolumen für eine dichtere Zellpackung freimacht.

3. Leistungsstärkere Antriebe & doppeltes E-LSD

• Standardisierte hohe Leistung: eMP führt ein Power-Electric-(PE)-Antriebssystem der nächsten Generation ein, das in den Standard-Flaggschiffanwendungen 657 hp (490 kW) und 800 Nm (590 lb-ft) Drehmoment liefert – eine Basis, die deutlich über den üblichen E-GMP-Plattformen mit zwei Motoren liegt (typischerweise 320 hp bis 380 hp, ohne die dedizierten N-/GT-Performance-Varianten).

• Doppeltes elektronisches Sperrdifferenzial: Erstmals bei HMG kombiniert eMP ein elektronisches Differenzial an beiden Achsen gleichzeitig, um Kurvenstabilität, Manövrierfähigkeit bei niedrigem Tempo und die Kraftverteilung in einem Full-Size-Chassis zu optimieren.

4. Fortschrittliche Fahrwerkshardware: Hinterradlenkung & Mehrkammer-Luftfederung

• Aktive Hinterradlenkung: eMP unterstützt serienmäßig eine aktive Hinterradlenkung mit bis zu 5 Grad, um den Wendekreis von Fahrzeugen mit mehr als 5,2 Metern Länge und über 3.240 mm Radstand zu verkleinern. Die meisten E-GMP-Fahrzeuge arbeiten mit fester Hinterachskinematik.

• Mehrkammer-Luftfederung: Integriert eine elektronisch geregelte Fahrwerksregelung mit Road-Preview-Funktion, kombiniert mit Mehrkammer-Luftfedern für ein entkoppeltes, geschmeidiges Fahrverhalten nach Ultra-Luxus-Flaggschiff-Maßstäben.

5. Flexibilität und Freiheit im Innenraum

• Echte Lounge-Layouts mit durchgehend flachem Boden: eMP führt den flachen Boden von E-GMP weiter: Stirnwand und Sitzkonsolen sind so optimiert, dass 180 Grad drehbare Vordersitze möglich sind, die im Stand eine Sitzanordnung wie in einem Konferenz- oder Loungebereich gegenüber ermöglichen.

• Elektronikarchitektur der nächsten Generation: Dient als Startbasis für die zentralisierte Rechenarchitektur von HMG mit dem Betriebssystem Pleos Connect und einem fortschrittlichen, leistungsstarken Zonen-Controller-Layout – und umgeht damit die stärker verteilten Domänenarchitekturen früher E-GMP-Modelle.

6. Unklarheiten: Leistungselektronik & die ICCU

• Status der Integrated Charging Control Unit: Die Plattform nutzt weiterhin eine 800V-Architektur mit bidirektionalen V2L-Funktionen. Unklar ist derzeit jedoch, ob die Integrated Charging Control Unit (ICCU) eine aktualisierte Übernahme der überarbeiteten E-GMP-Hardware ist oder eine komplett neu entwickelte Generation, die höhere AC-Ladeleistung an Bord verkraftet und sich nahtlos in die neuere zonale Rechenarchitektur einfügt.