현대차그룹의 eMP 플랫폼은 제네시스 GV90을 통해 첫선을 보이는 초호화 플래그십 전용 전기차 아키텍처로, 주력 E-GMP (IONIQ 5, EV6, EV9 등을 뒷받침하는 플랫폼)와는 확실히 구분된다. E-GMP가 대량 생산을 전제로 한 중대형 확장형 플랫폼으로 설계된 반면, eMP는 풀사이즈 럭셔리와 더 높은 출력 영역, 그리고 과감한 실내 패키징에 맞춰 맞춤 설계됐다.
eMP가 E-GMP 대비 확보한 핵심 구조·기술적 개선점은 다음과 같다.
1. B필러 없는 코치 도어를 위한 차체 강성
일체형 히든 롤 케이지: 일반적인 유니바디 필러 구조를 쓰는 E-GMP와 달리, eMP는 고정식 B필러 없이 넓게 열리는 센터 오프닝 코치 도어(Neolun Arch Gate)를 지탱할 수 있도록 전용 설계됐다.
보강된 인클로저: 도어와 실 사이드 조인트 지점에 두 개의 고강도 강재 빔을 직접 통합하고, 일반 차체 구조보다 약 1.5배 두꺼운 실내 프레임 부재에 고강도 구조용 폼과 튜빙을 채워 기존 측면 충돌 안전성을 맞먹거나 능가하도록 했다.
2. 더 커진 배터리 용량과 무선 BMS 통합
123.5 kWh 팩 용량: E-GMP 양산차의 최대 배터리는 99.8 kWh(기아 EV9)이며, 향후 등장할 장축형 파생 모델도 약 110 kWh 수준에 그친다. 반면 eMP는 123.5 kWh 팩을 담을 수 있도록 패키징을 확장했다.
무선 배터리 관리 시스템(wBMS): eMP는 무선 셀 모니터링을 채택해 배터리 팩 내부의 중복 배선 하네스를 없앴다. 이를 통해 무게를 줄이고 잠재적 고장 지점을 최소화하는 한편, 셀을 더 촘촘히 배치할 수 있도록 내부 공간을 확보했다.
3. 고출력 파워트레인과 듀얼 E-LSD
고출력의 표준화: eMP에는 플래그십 기본 적용 기준으로 657 hp(490 kW)와 800 Nm(590 lb-ft)의 토크를 낼 수 있는 차세대 PE(Power Electric) 구동 시스템이 들어간다. 이는 일반적인 듀얼 모터 E-GMP 플랫폼(전용 N/GT 고성능 버전을 제외하면 통상 320~380 hp)보다 크게 높은 기준선이다.
듀얼 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜: 현대차그룹 최초로 eMP는 전·후륜 양쪽에 전자식 디퍼렌셜을 동시에 조합해 풀사이즈 차체에서 코너링 안정성과 저속 기동성, 출력 배분을 최적화한다.
4. 첨단 섀시 하드웨어: 후륜 조향과 다중 챔버 에어 서스펜션
액티브 후륜 조향: eMP는 최대 5도의 액티브 후륜 조향을 기본으로 수용해, 전장 5.2 m를 넘고 축거 3,240 mm가 넘는 차량의 회전 반경을 줄여준다. 대부분의 E-GMP 차량은 고정식 후륜 지오메트리로 운용된다.
다중 챔버 에어 서스펜션: 노면 프리뷰 전자 제어 서스펜션과 다중 챔버 에어 스프링을 결합해 초호화 플래그십 기준에 맞는 부드럽고 격리된 승차감을 구현한다.
5. 실내 유연성과 인테리어 자유도
완전한 평면 플로어 라운지 레이아웃: eMP는 E-GMP의 평면 플로어를 한 단계 발전시켜 전면 대시와 시트 베이스 구조를 최적화, 180도 회전하는 앞좌석을 수용한다. 정차 시에는 마주 보는 회의·라운지 형태의 시트 배치가 가능하다.
차세대 전자 아키텍처: 중앙 집중형 컴퓨팅 아키텍처의 출발점으로, Pleos Connect 운영체제와 고출력 존 컨트롤러 레이아웃을 탑재한다. 초기 E-GMP 모델들이 사용한 분산형 도메인 구조를 뛰어넘는 방식이다.
6. 미지수: 파워 일렉트로닉스와 ICCU
통합 충전 제어 장치(ICCU)의 상태: eMP는 800V 전기 아키텍처와 양방향 V2L 기능을 그대로 유지하지만, ICCU가 개선된 E-GMP 하드웨어를 이어받은 것인지, 아니면 더 높은 차내 AC 처리량을 감당하고 최신 존 컴퓨팅 프레임워크에 맞물리도록 완전히 새로 설계된 세대인지는 아직 알려지지 않았다.
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