Erneut haben wir neue Bilder des Genesis GV70 Sport-Prototyps erhalten, der in Südkorea gesichtet wurde. Wie wir kürzlich von unseren Kollegen bei AutoPost erfahren haben, soll der GV70 Sport mindestens 400 PS leisten. Die neuen Aufnahmen zeigen erneut die größeren und runderen (statt fünfeckigen der regulären Benzinmodelle) Endrohre, diesmal trägt der Prototyp jedoch von G80 und GV80 inspirierte 20- und 22-Zoll-Räder, die aber nicht exakt identisch sind.
Was wir bisher wissen?
Betrachtet man das Erlkönigfoto des kürzlich erfassten GV70, fällt ein weiteres Detail auf. Bei genauem Hinsehen erkennt man, dass kein fünfeckiger Endtopf vertikal am Stoßfänger sitzt. Statt des Endtopfs ist nur das schwarze glänzende Gitter sichtbar. Mit Blick auf die kürzlich vorgestellten Dieselmodelle von GV80 und G80 zeichnet sich ab, dass hier ein sogenannter „Wasserhahn-Endtopf“ anstelle eines außenliegenden Endtopfs zum Einsatz kommt.
Daher kann das Erlkönigfoto als das Haupt-Dieselmodell angesehen werden. Das obige Bild hingegen entspricht dem GV70 Sport, der ein anderes Design, größere Endrohre und spezielle Räder aufweist. Während der größere GV80 gegen den Mercedes GLE, den BMW X5 und den Audi Q7 antritt, wird sich der kleinere GV70 mit dem Audi Q5, BMW X3 und Mercedes GLC messen.
Betrachtet man weitere Designelemente, ähnelt das Rückleuchten-Design dem von GV80 und G80, und man erkennt, dass die Nebelschlussleuchte oben an der Heckklappe angebracht ist. Zudem sind Reflektor und Blinker am Stoßfänger zu sehen. Bei GV80 und G80 unterscheidet sich der Blinker von dem in der Rückleuchte integrierten. Mit anderen Worten: Der Genesis-Familienlook wird übernommen, jedoch wird eine leicht andere Optik als beim GV80 erwartet.
Die beim GV70 zum Einsatz kommende Motorenpalette entspricht der des G80: 2,5-Liter-Benziner mit Turbo, 3,5-Liter-Benziner mit Turbo und 2,2-Liter-Diesel. Da es sich um die gleichen Motoren handelt, werden auch die Spezifikationen geteilt. Der 2,5-Liter-Turbobenziner leistet maximal 304 PS und ein maximales Drehmoment von 43,0 kgm, der 2,2-Liter-Diesel maximal 210 PS und 45,0 kgm, der 3,5-Liter-Turbobenziner maximal 380 PS und 54,0 kgm. Aufgrund der geringeren Karosseriegröße wird eine dynamischere Performance als beim GV80 erwartet.
Obwohl keine Getriebedaten vorliegen, verwenden viele Modelle von Hyundai, einschließlich Genesis, ein 8-Stufen-Automatikgetriebe, daher wird der GV70 wahrscheinlich ebenfalls mit einem 8-Stufen-Automatikgetriebe ausgestattet sein. Bei Dieselfahrzeugen kommen semi-aktive Motorlager zum Einsatz. Sie verbessern die NVH-Leistung im Leerlauf und reduzieren die auf den Fahrer übertragenen Motorvibrationen. Der Antrieb erfolgt über die Hinterräder, Allradantrieb (AWD) ist optional erhältlich.
Schauen wir uns nun die Abmessungen an. Motorhaube und Heckklappe bestehen aus Aluminium, um das Fahrzeuggewicht zu reduzieren. Wie bereits erwähnt, haben nur die Benzinmodelle Doppelendrohre. Der Kraftstofftank fasst 66 Liter, die Batterie hat eine Kapazität von 80 Ah (AGM). Die Räder sind in drei Größen erhältlich: 18, 19 und 21 Zoll, wobei 19 und 21 Zoll in zwei Designs angeboten werden. Serienmäßig werden Bridgestone-Reifen aufgezogen, bei Dieselfahrzeugen sind Michelin-Reifen optional, beim 3,5-Liter-Turbobenziner sind sie serienmäßig.
Werfen wir einen Blick auf die Innen- und Außenoptionen. Das zentrale Display basiert auf den gleichen 14,5 Zoll wie beim GV80 und G80. Zudem wird voraussichtlich ein Genesis-Integral-Controller mit Handschrifterkennung angeboten. Ob Augmented-Reality-Navigation zum Einsatz kommt, ist noch nicht bekannt.
Das Kombiinstrument ist serienmäßig mit einem 8-Zoll-Display ausgestattet, optional mit einem 12,3-Zoll-3D-Display. Weitere Optionen umfassen Smart Cruise Control, Smart High Beam, Surround View, Head-Up-Display, Rücksitzmonitor, HDA2 und das Lexicon-Soundsystem. Um sich vom GV80 abzuheben, werden einige Ausstattungsmerkmale nur als Option angeboten.
Laut Hyundais Produktionsplan soll die Produktion des GV70 im Oktober anlaufen. Aus diesem Grund ist eine Markteinführung im Oktober oder spätestens November sehr wahrscheinlich. Aufgrund der Unsicherheiten durch die COVID-19-Situation könnte sich der Zeitplan jedoch verzögern. Nach dem Marktstart in Südkorea ist der Export nach Europa, in den Nahen Osten, nach Australien, Kanada, die USA und Russland geplant.
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