Hyundais bahnbrechender Sprung: Vom Fast Follower zum Brancheninnovator im EV-Zeitalter

In der sich rasant entwickelnden globalen Automobilindustrie hat sich die Hyundai Motor Group als Leuchtturm hervorgetan und sich von ihrer traditionellen Rolle als Fast Follower zu einem bahnbrechenden Innovator entwickelt. Dieser Wandel, gekennzeichnet durch eine mutige Hinwendung zu Elektrofahrzeugen (EVs), autonomen Fahrtechnologien und einer breiteren Palette von Mobilitätslösungen, hat den südkoreanischen Giganten an die Spitze einer Branche gebracht, die vor beispiellosen Umwälzungen steht.

Im Kern von Hyundais Erfolg steht eine strategische Metamorphose, angestoßen durch die visionäre Führung von Executive Chairman Chung Euisun. Das Engagement der Gruppe für führende Innovation, beispielhaft durch ihre Vorstöße in Robotik, urbane Luftmobilität und autonomes Fahren, hat nicht nur ihre Markenidentität neu definiert, sondern auch die herkömmlichen Paradigmen der Automobilherstellung und des Designs in Frage gestellt.

In diesem Artikel tauchen wir in die Erkenntnisse des Automobilitätsstrategen James Carter und meine eigenen Perspektiven ein, die wir mit dem Korean Car Blog und anderen Medien geteilt haben, um zu erkunden, wie Hyundais kühne Strategie und zukunftsorientierter Ansatz es dem Unternehmen ermöglicht haben, seine Wettbewerber zu überholen und welche Herausforderungen und Chancen auf dem Weg zur Neudefinition der Zukunft der Mobilität vor ihm liegen.

Zunächst zeigt James Carters Analyse der Wolfstreet-Daten, dass die meisten Auto-OEMs unter „einer Kombination aus relativ teuren, veralteten Produkten leiden, die zu Umsatzrückgängen geführt hat.“ Ebenso stellte Carter fest: „Es ist extrem klar, dass viele große OEMs wirklich Schwierigkeiten haben, den Markt, die Käufer und die richtigen Produktanforderungen heute zu verstehen. Sie stellen immer noch teure, anspruchslose und langweilige Produkte her, die weniger Menschen wollen.“

Er ist zwar der Meinung, dass Teslas Erfolge das Unternehmen hervorheben, merkt aber auch an: „Für einen etablierten Hersteller, der sich auf großartige, erschwingliche Fahrzeuge und großartige EVs konzentriert hat, sehen die Dinge jedoch anders aus.“ Und das sind Hyundai und Kia. Der Grund, warum Hyundai und Kia meiner Meinung nach so gut abgeschnitten haben, den habe ich im Oktober in einem Interview mit der Korea Times geteilt: die mutige strategische Neuausrichtung der Hyundai Motor Group.

1994 Accent (Erste Eigenentwicklung)

Die Hyundai Motor Group hat sich vom Fast Follower zum Game Changer entwickelt, indem sie durch einen schnellen Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) im Zeitalter des autonomen Fahrens und der Elektrifizierung Innovationen vorantreibt. Darüber hinaus verändert das Unternehmen seine Rolle in der Mobilität, die sich auf Roboter, Lufttaxis, zweckgebundene Fahrzeuge und Wasserstoffautos ausweitet.

Jahrzehntelang galt die Hyundai Motor Group als Fast Follower. Das hat sich geändert: Hyundai wird heute unter den Automobilherstellern als Game Changer, Innovator und zukunftsorientiertes Unternehmen angesehen. Einfach ausgedrückt: Ein Fast Follower beobachtet und verfolgt einen Marktführer genau und ahmt ihn dann schnell nach. Das eliminiert viele Risiken. Es ist ein sehr verbreitetes Geschäftsmodell. Aber in hochkompetitiven Branchen wie der Automobilindustrie hat der Marktführer einen Vorteil und wird von den Kunden als Anbieter von etwas Neuem und Aufregendem wahrgenommen.

Ich schreibe es dem Führer der Gruppe, Executive Chairman Chung Euisun, zu, dass er den Automobilhersteller durch schnellere Umsetzung von Veränderungen als seine Wettbewerber in eine marktführende Position gebracht hat, zu einer Zeit, in der die Branche umgekrempelt wird. Dies spiegelte sich auch in der jüngsten Neujahrsansprache des Vorsitzenden an die Organisation wider.

Trotzdem, so meine ich, haben sich Hyundai, Kia und Genesis mit ihren neuen Vorstößen in Robotik, urbaner Luftmobilität und der autonomen Fahrtechnologie von Robotaxis sowie insbesondere mit ihrer EV-Modellpalette von der Konkurrenz abgehoben – vor allem durch aufregende neue Designs. Das macht die Automobilgruppe im Vergleich zu ihren Rivalen zum innovativsten Unternehmen.

Ich werfe jedoch einige entscheidende Fragen auf, die der Automobilhersteller angesichts der unvorhersehbaren Bedingungen in der Branche beantworten muss: Wie schnell wird die Verbrauchernachfrage nach EVs, Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen und autonomen Fahrzeugen eine kritische Masse erreichen?

1991 Sonata EV (Erstes Hyundai EV überhaupt)

Und wie schnell kann Hyundai in Korea und anderen wichtigen Märkten weltweit auf diese nächste Fahrzeuggeneration umstellen, während die Verbraucher EVs in großem Umfang übernehmen und zunehmende Stufen autonomer Mobilität praktikabler werden?

Zur Frage, welche Strategie die Hyundai Motor Group verfolgen muss, um mit dem ebenso erfolgreichen US-EV-Riesen Tesla zu konkurrieren, bin ich der Meinung, dass Tesla als First Mover einen starken Vorteil gegenüber dem gesamten Markt hat. Die Hyundai Motor Group hat, wie erwähnt, durch scharfes Design und Modelle in ihrer erweiterten EV-Palette Fortschritte erzielt.

Abschließend, mit Fokus auf die „Menschenseite“: Hyundais Abkehr vom zentralisierten koreanischen HQ-Kommando- und Kontrollmodell, das die koreanische Geschäftsnorm war, hin zu einem globaleren Ansatz. Dazu gehört die Rekrutierung hochtalentierter westlicher Führungskräfte in Schlüsselpositionen des Designs und des Betriebs, darunter Luc Donckerwolke bzw. José Muñoz. Beide sehe ich als Game Changer in ihrem eigenen Recht.

Über Don Southerton
Don leitet die US-amerikanische Beratungsfirma Bridging Culture Worldwide und ist Autor von „Hyundai Way: Hyundai Speed“, einem Buch über die Geschäftsstrategie der koreanischen Automobilgruppe. Zu verwandten Themen war Southerton Mitarbeiter von The Economist, Automotive News, der BBC, CNN Fortune, Korea Times, Yonhap, tbs eFM, Wall Street Journal und Forbes sowie dem Korean Car Blog.