Hyundais integrierte Batterieplattform: Body-on-Frame-EV-Patent entdeckt

Auf der 2026 New York International Auto Show (NYIAS) überraschte uns Hyundai mit der Enthüllung des Boulder Concept, einer robusten Designstudie, die als “Design-Vorschau” für die erste vollständig verkleidete Body-on-Frame-Architektur der Marke dient. Während auf der Messe viel über die “Art of Steel”-Ästhetik und 37-Zoll-Schlammreifen gesprochen wurde, liegt das technische Rückgrat dieser Plattform in einem bedeutenden neuen US-Patent, das detailliert beschreibt, wie Hyundai schwere EV-Leistung in ein traditionelles Leiterrahmen-Chassis integrieren will. Diese patentierte Architektur wird einen serienmäßigen mittelgroßen Pickup untermauern, der für den nordamerikanischen Markt bis 2030 geplant ist.

Das “Boulder”-Patent: Ein neuer Ansatz im Chassis-Design

Das US-Patent mit dem Titel “Battery Pack Mounting Structure for Vehicle” beschreibt eine spezielle Leiterrahmenkonstruktion, die sich von den Unibody-Plattformen aller anderen aktuellen US-Hyundai-Modelle unterscheidet.

• Horizontale Batterieintegration: Das Patent beschreibt einen Batteriepack, der “nach innen überlappend” von den Rahmenseitenteilen in horizontaler Richtung angeordnet ist. Dieses Design erlaubt es, die Batterie tief innerhalb der Rahmenholme zu platzieren, wodurch der Schwerpunkt gesenkt und die Zellen durch hochfesten Stahl geschützt werden.

• Aufprallschutzsystem: Um die Sicherheitsanforderungen eines schweren Pickups zu erfüllen, umfasst das Chassis eine “Fahrzeugseitenkammer” außerhalb des Rahmenteils. Diese Kammer bildet einen Verformungsabschnitt – festgelegt auf 5% bis 20% der Gesamtfahrzeugbreite – der speziell dafür ausgelegt ist, Seitenaufprallkräfte zu absorbieren, bevor sie das Batteriegehäuse erreichen.

• Strukturelle Schotten: Die Seiteneinheiten des Batteriegehäuses weisen einen vertikalen Querschnitt mit mehreren inneren “geschlossenen Räumen” oder Schotten auf. Diese sind auf derselben horizontalen Ebene wie die Rahmenverstärkungsbleche ausgerichtet, um Verformungen bei einem Aufprall wirksam zu unterdrücken.

• Bodenfreiheitsoptimierung: Der “L-förmige” Querschnitt der Seiteneinheiten des Gehäuses ermöglicht es, dass der untere Endteil mit der niedrigsten Bodenhöhe (LH) des Fahrzeugs fluchtet. Dies gewährleistet maximale Bodenfreiheit für Geländefahrten, während die für den Einstieg erforderliche Stufenhöhe minimiert wird.

Designed, entwickelt und gebaut in Amerika

Hyundais Strategie für diesen Pickup ist einzigartig auf die USA ausgerichtet und stellt einen bedeutenden Wandel in der Fertigungsphilosophie des Unternehmens dar.

• US-Stahlbezug: Das Serienfahrzeug wird mit Stahl aus einem neuen 5,8-Milliarden-Dollar-Werk in Louisiana gebaut, wobei die “Art of Steel”-Philosophie betont wird, die das Rohmetall selbst als Designelement betrachtet.

• Lokale Produktion: Der Pickup von 2030 wird in Amerika hergestellt, wahrscheinlich im oder in der Nähe des 12,6-Milliarden-Dollar-Georgia-Metaplants.

• Antriebsstrang-Flexibilität: Während sich die Patente auf die Batterieintegration konzentrieren, ist die Leiterrahmenarchitektur antriebsstrangneutral ausgelegt und unterstützt elektrische, Verbrennungs- und Hybrid-Layouts, um verschiedene regionale Anforderungen zu erfüllen.

Über den Pickup hinaus: Eine Body-on-Frame-Modellpalette

Obwohl der mittelgroße Pickup bis 2030 zuerst kommt, deutet die SUV-Form des Boulder Concept darauf hin, dass auch eine robuste SUV-Variante – möglicherweise als Konkurrent zum Ford Bronco oder Jeep Wrangler – für diese Plattform in Betracht gezogen wird. Das Patent stellt ausdrücklich fest, dass diese Montagestruktur das “unbegrenzte Potenzial für robuste Geländegängigkeit” bietet, das für eine solche Modellpalette erforderlich ist.

Fazit

Mit der Sicherung des US-Patents hat Hyundai die technische Grundlage für einen Pickup gelegt, der die Haltbarkeit traditioneller Trucks mit der Sicherheit und Effizienz moderner EVs verbindet. Der Pickup von 2030 wird nicht nur wie ein Truck aussehen; er ist von Grund auf so konstruiert, dass er das “Rückgrat amerikanischer Arbeit und Abenteuer” ist.