Hyundai Motor Company estaría posponiendo el lanzamiento de su avanzada instalación de producción de hipercolada en la planta de Ulsan, un proyecto respaldado originalmente por una inversión de 1 billón de wones (aproximadamente 730 millones de dólares). La decisión responde al debilitamiento de la demanda mundial de vehículos eléctricos (VE) y a la reciente imposición por parte de Estados Unidos de un arancel del 25% a los automóviles importados.
Proyecto de hipercolada se pospone a 2028
Según Seoul Economy, Hyundai está negociando retrasar el inicio de la producción en serie de su instalación de hipercolada de 2026 a 2028. Este ajuste se está discutiendo con el sindicato de la planta de Ulsan, tras las conversaciones iniciadas a finales del año pasado.
La hipercolada es una técnica de fabricación de última generación en la que se inyecta aluminio fundido en un molde grande a alta presión para crear carrocerías completas en un solo paso. Este proceso mejora significativamente la eficiencia de fabricación al reducir el número de componentes y minimizar los problemas de calidad en la soldadura y el ensamblaje. La técnica similar de "gigacasting" de Tesla ha demostrado reducir los costes de producción en torno a un 40%.
Incertidumbre en el mercado del VE y aranceles de EE. UU. provocan una reevaluación
La reevaluación de la estrategia de inversión de Hyundai refleja las crecientes preocupaciones en el mercado del VE, a menudo descrito como si estuviera entrando en un "valle de demanda" temporal. A la incertidumbre se suma la decisión del gobierno estadounidense de imponer un arancel del 25% a los vehículos importados, un duro golpe para Hyundai y Kia, que exportaron más de 1 millón de vehículos a EE. UU. desde Corea del Sur solo en 2024.
La carga financiera del nuevo arancel es sustancial. Los analistas del sector estiman que podría aumentar el coste por vehículo exportado en aproximadamente 8 millones de wones (unos 5.900 dólares), lo que podría suponer un impacto total de 8 billones de wones (aproximadamente 5.900 millones de dólares). Esto representaría casi el 30% de los beneficios operativos combinados de Hyundai y Kia del año pasado.
Giro estratégico hacia la producción en EE. UU.
A pesar de la presión financiera, Hyundai y Kia no pueden permitirse retirarse del mercado estadounidense, que sigue siendo el más grande, superando a las ventas nacionales. Para minimizar la exposición a los aranceles, el Grupo Hyundai Motor está acelerando su giro hacia la producción localizada en Norteamérica.
El grupo ha anunciado planes para invertir más de 12,66 billones de wones (aproximadamente 9.300 millones de dólares) en la expansión de sus operaciones en EE. UU. durante los próximos cuatro años. Con la incorporación de la Metaplant en Georgia, que tiene una capacidad de producción de 300.000 unidades, la producción total de Hyundai en EE. UU. ha aumentado a 1 millón de vehículos al año. La compañía pretende ampliarla aún más hasta 1,2 millones de unidades aumentando la capacidad de Metaplant a 500.000 unidades.
Ajustes a corto plazo y revisión de ventas globales
A la luz de las nuevas condiciones del mercado, Hyundai y Kia están realizando varios cambios tácticos. Kia revisó recientemente su objetivo de ventas globales para 2030 de 4,3 millones a 4,19 millones de vehículos. Hyundai también ha anunciado un aumento de precios del 3% en India y planea poner fin a su servicio de mantenimiento gratuito para los compradores de coches nuevos en EE. UU. a finales de 2025.
Mientras tanto, el presidente de Hyundai Motor, José Muñoz, declaró que no hay planes inmediatos para subir los precios en EE. UU., pero señaló que la estructura de precios actual se mantendría solo hasta el 2 de junio. No obstante, los analistas de Goldman Sachs predicen que los precios de los vehículos en EE. UU. podrían aumentar entre 5.000 y 15.000 dólares (aproximadamente entre 735 millones y 2.200 millones de wones) dependiendo de la duración del arancel.
Comentarios
Aún no hay comentarios. Sé el primero.