Vor einigen Monaten haben wir über das Schicksal des Genesis G70 gesprochen, als Genesis eine Angebotsanfrage (RFQ) an wichtige Automobilpartner schickte und der G70 nicht erwähnt wurde. Vor einigen Tagen wurde im Rahmen der Hyundai/Genesis Nordamerika-Händlertagung bekannt gegeben, dass der G70 eingestellt wird.
Fokus auf EREV & EV
Diese detaillierten Pläne zeigten die Absicht von Genesis, die nächste Generation der EV-Plattform, bekannt als ‘eM‘, auf alle Modelle anzuwenden, einschließlich des GV90. Die in der RFQ angegebenen geschätzten jährlichen Produktionsmengen liegen bei etwa 21.000 Einheiten für den GV90, 68.000 Einheiten für den GV80, 40.000 Einheiten für den GV70 und 51.000 Einheiten für den G80.
Hyundai strebt an, insgesamt rund 1.132.000 Einheiten dieser vier Premium-Genesis-Modelle zu produzieren und zu verkaufen. Diese vier Modelle werden ab Dezember 2025 bis 2033 die nächste Generation der EV-Plattform integrieren. Am CEO Investor Day 2024 kündigten sie an, dass alle Genesis-Modelle einen Hybridantrieb erhalten werden, trotz der vollelektrischen Modelle. Nun haben wir dank unserer Quellen erfahren, dass der G70 keine Chance auf einen Hybridmotor haben wird und nach dem Ende des Facelift-Zyklus eingestellt wird.
Was ist mit dem G70 passiert?
Während Hyundai zunächst die Entwicklung eines Nachfolgers für den G70, intern als RN2 bekannt, in Betracht zog, wurden diese Pläne zurückgezogen. Der neueste G70, der im Mai 2023 vorgestellt wurde, ist eine Facelift-Version ohne wesentliche äußere oder innere Änderungen.
Aber Genesis kündigte letztes Jahr an, dass alle Genesis-Fahrzeuge ab 2025 rein elektrisch sein werden. „In der frühen Entwicklungsphase sollte der nächste G70 deutlich größer werden als das aktuelle Modell“, sagte die Quelle. „Aber in diesem Fall würde er sich nicht wesentlich vom G80 unterscheiden, und deshalb hat Hyundai beschlossen, das Projekt fallen zu lassen.“
Die Verkaufszahlen des Genesis G70 sind angesichts der steigenden Nachfrage nach geräumigeren Limousinen und SUVs stark zurückgegangen. Der 2017 erstmals eingeführte G70 startete mit insgesamt 4.345 verkauften Einheiten in nur vier Monaten nach der Einführung durch.
Die Verkaufszahlen stiegen 2018 auf 14.417 und 2019 auf 16.975, begannen aber 2020 zu sinken, mit nur 7.910 verkauften G70, ein Rückgang um 54,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Verkaufszahlen fielen 2021 auf 7.429 und 2022 auf 6.087. Die Situation verschlechtert sich weiter, mit insgesamt 3.727 verkauften G70 in diesem Jahr, ein Rückgang um 26,3 Prozent, was eindeutig nicht ausreicht. Sein Bruder von einer anderen Mutter, der KIA Stinger, wurde bereits eingestellt.
Was ist zu erwarten?
Genesis ist nicht die einzige Luxusmarke, die nach einigen Jahren begann, ihre Einstiegsmodelle zu streichen. Mercedes wird zum Beispiel die A-Klasse, die A-Klasse Limousine und die B-Klasse einstellen, während Audi den A3 als Schrägheck und Limousine sowie den kleineren A1 streicht – alles zugunsten von SUVs. Der Audi Q3 und der Mercedes GLB werden bei beiden deutschen Marken die Einstiegsmodelle sein.
Der Genesis G70 befindet sich derzeit im Niemandsland, weshalb er keine neue Generation erhalten wird und auch kein Hybridantrieb in das aktuelle Modell integriert wird. Als Limousine ist er zu klein und bietet einen beengten Innenraum, während er bei einem Wachstum von seinem größeren Bruder und dem meistverkauften Genesis-Modell, dem G80, kannibalisiert würde.
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