Genesis GV80 in Deutschland gesichtet – bald Marktstart?

Ein hochwertig ausgestatteter Genesis GV80 wurde in München gesichtet – dieses Exemplar könnte die endgültige Rückkehr von Genesis auf den europäischen Markt bestätigen. Zwei Jahre lang haben sich die Gerüchte verdichtet, und zuletzt deuteten einige Führungswechsel auf einen bevorstehenden Start hin – doch dieser Fund ist wohl das deutlichste Zeichen.

Was wissen wir bisher?

Cho war sich der Risiken bewusst. “Ich weiß, dass der europäische Markt für Neueinsteiger wie Genesis sehr schwierig ist,” sagte er. Deshalb kündigte er an, dass Hyundai versuchen werde, “die Bekanntheit der Marke Genesis bereits vor dem Verkauf von Autos zu steigern.” So will Hyundai etwa in einer großen europäischen Stadt ein Genesis-Erlebniszentrum errichten, “in dem die Menschen verstehen können, wofür die Marke steht,” so Cho.

Trotz der positiven Töne gab es Zweifel, dass Genesis‘ Europa-Debüt unmittelbar bevorsteht. “Wenn sie keine konkreten Pläne nennen, wäre ich mir nicht so sicher, dass der Start tatsächlich stattfindet,” sagte JATO-Dynamics-Analyst Felipe Munoz. “Zwei Jahre sind eine lange Zeit, und vieles kann sich ändern.” Doch kürzlich ernannte Genesis den ehemaligen Vertriebsleiter von Aston Martin und Maserati.

Genesis Motor Europe hat den ehemaligen Aston-Martin- und Maserati-Manager Enrique Lorenzana zum Vertriebsleiter ernannt. Die koreanische Marke hat noch nicht bestätigt, wann sie in der Region starten wird oder aus welchen Modellen die anfängliche Modellpalette bestehen wird. Ursprünglich war ein Marktstart im Jahr 2020 geplant, mit Großbritannien, Deutschland oder der Schweiz als Schlüsselmärkten.

Die Ernennung von Lorenzana gibt einen Hinweis auf das Premium-Segment, das Genesis in Europa anvisiert. Zuletzt war er als Leiter des Europa-Vertriebs bei Aston Martin tätig, nachdem er sieben Jahre bei Maserati verbracht hatte. Der Spanier arbeitete zuvor auch bei Audi und der ebenfalls zu Hyundai gehörenden Marke Kia.

Genesis-Chef William Lee sagte, Lorenzanas Ernennung zeige, „dass Genesis sich stark zu Europa und seinem automobilen Luxusmarkt bekennt“.

Anfangs gab es zwei große Hürden für Hyundais Premiummarke. Erstens hatte Genesis ein limousinenlastiges Portfolio und keine Crossover – das ist nun mit dem GV80 und später in diesem Jahr mit dem GV70 behoben. Europa ist ein Markt, auf dem SUVs sich hervorragend verkaufen und große Limousinen kaum Käufer finden.

Vor drei Jahren sagte Thomas Schmid, Europa-Chef von Hyundai, der Marktstart von Genesis in Europa werde verschoben, weil der Marke SUVs und geeignete Motoren, insbesondere Diesel, fehlten. Diese Probleme werden nun angegangen.

Die zweite Hürde ist die Beschaffenheit und Struktur des europäischen Premiummarktes, der sehr überfüllt und von den deutschen Herstellern dominiert wird. “Jede neue Marke wird es extrem schwer haben, hier Fuß zu fassen,” sagte JATOs Munoz.

Viele Automobilhersteller, die versucht haben, sich ein Stück vom wachsenden europäischen Premiummarkt zu sichern, sind gescheitert oder haben zu kämpfen. Nissans Premiummarke Infiniti kämpfte mehr als ein Jahrzehnt um einen Fuß in Europa, doch einbrechende Verkaufszahlen zwangen Infiniti 2019 zur Ankündigung, den Verkauf in Westeuropa einzustellen, um sich auf die USA und China zu konzentrieren.

Toyotas Premiummarke Lexus ist seit zwei Jahrzehnten in Europa vertreten, bleibt aber ein kleiner Akteur im Segment. Honda handelte klug, als es beschloss, seine Premiummarke Acura nicht nach Europa zu bringen.

Nicht nur asiatische Premiummarken haben Schwierigkeiten, in Europa Fuß zu fassen. Auch die Marken Maserati und Alfa Romeo von Fiat Chrysler Automobiles sowie DS Automobiles der PSA-Gruppe hatten es schwer, an Boden zu gewinnen.

Es gibt einen Weg, wie ein neuer Premiumanbieter in Europa die Konkurrenz überholen könnte: indem er etwas bietet, was den Rivalen fehlt. “Wenn man die deutsche Dominanz durchbrechen will, muss man etwas anderes bieten, vor allem aus technologischer Sicht,” sagte JATOs Munoz. Er verwies auf den jüngsten Erfolg von Teslas vollelektrischen Autos in Europa als Beispiel.