KIA EV4: Der Model-3-Rivale in Europa gesichtet

Wir haben bereits die ersten Details zum kommenden KIA EV4 verraten, Kias lang erwartete vollelektrische Limousine, die im März 2025 in Serie gehen wird. Jetzt haben unsere Kollegen von SH Proshots einen neuen Prototypen des Model-3-Rivalen in Europa erwischt.

„Elektrofahrzeuge haben den größten Einfluss auf Kias Umsatz und Gewinn. Wir planen, mittel- bis langfristig flexibel auf Marktveränderungen zu reagieren. Der EV3, EV4 und EV5 werden nacheinander auf den Markt kommen, und wir sind entschlossen, diese drei Modelle erfolgreich zu machen.“ sagte Kias Vizepräsident.

Was ist der EV4?

Inzwischen sind die Modelle EV3 bis EV5 bekannt – alles reine Elektrofahrzeuge auf Basis der E-GMP-Plattform, positioniert wie folgt: EV3 als kleines SUV, EV4 als kompakte Limousine und EV5 als kompaktes SUV. Insbesondere das Kompaktmodell K3, dessen Nachfolger ‚K4‘ bereits in der ersten Jahreshälfte global eingeführt wurde. Somit wird der EV4, der die Nachfolge des K3 antritt, als einziges Elektro-Sedan der Marke eine noch wichtigere Rolle spielen.

Derzeit gibt es im heimischen Elektroautomarkt keine kompakte Limousine; das Segment der Mittelklasse-Limousinen wird vom IONIQ 6 besetzt. Daher wird die Markteinführung des EV4 voraussichtlich indirekt mit importierten Elektrofahrzeugen wie dem Tesla Model 3 konkurrieren. Kia hat angekündigt, dass der EV3 und EV4 zu Preisen zwischen 35.000 und 50.000 US-Dollar auf den globalen Markt kommen werden.

Modernisiertes Produktionsband für den EV4

Kia hat kürzlich die Vorbereitungen für die Elektroauto-Produktion im Werk Gwangmyeong 2 nach achtmonatigen Umbauarbeiten abgeschlossen. Die ehemalige Fabrik, in der Pride und Stonic gebaut wurden, hat nun eine Kapazität von 150.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr. Da Hyundai Motor noch keine dedizierte Elektroauto-Produktionsstätte in Korea hat, trägt Kias Werk Gwangmyeong den Titel der ersten im Konzern.

Details zu den Spezifikationen des EV4 sind noch nicht weit bekannt, aber es ist wahrscheinlich, dass er auf Frontantrieb basiert und die E-GMP-Plattform nutzt. Die günstigere Variante könnte einen Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) und ein 400-V-System enthalten, wie zuvor beim EV5 für den chinesischen Markt. Ein Innenraum, der die Vorteile eines reinen Elektrofahrzeugs maximiert – mit völlig flachem Boden und minimalistischen Design – wird erwartet.