Brandneuer Hyundai Tucson Hybrid & PHEV: 42 MPG als Ziel, Stay Mode als Klassenprimus und das europäische Reichweiten-Dilemma

Hyundais Elektrifizierungsstrategie steht im Mittelpunkt: der brandneue Tucson Hybrid (HEV) und der Plug-in-Hybrid (PHEV). Entwickelt unter dem Leitgedanken „Intelligent Efficiency“, kombiniert die Hybridpalette der nächsten Generation eine angepeilte Effizienz von 42 MPG mit Anhängelasten auf Referenzniveau und einem HEV Stay Mode, der in dieser Klasse ein Novum ist. Doch während der Standardhybrid Maßstäbe bei Effizienz und Laufkultur setzt, steht die elektrische Reichweite von 81 km des PHEV in Europa vor harter Konkurrenz.

Hybridantrieb der nächsten Generation: Effizienz trifft Agilität

Die HEV-Architektur des Tucson kombiniert einen aufgeladenen Verbrennungsmotor mit zwei Elektromotoren (P1 13 kW + P2 47,7 kW) und einer Lithium-Ionen-Batterie mit 1,49 kWh, gekoppelt an ein geschmeidiges 6-Gang-Automatikgetriebe.

• Zieleffizienz: Erreicht bei Frontantrieb bis zu 42 MPG nach EPA-Zielvorgabe (bis zu 40 MPG mit AWD).

• Spürbare Performance: Mobilisiert eine Systemleistung von 235 bis 245 ps und 38,7 kgf·m Drehmoment und sprintet in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

• E-Traction Cornering Control: Nur beim HEV im Einsatz, verteilt die E-Traction das Antriebsmoment in engen Kurven dynamisch, um die Haftung des kurveninneren Rads zu erhöhen, Schlupf zu verringern und die Lenkreaktion zu schärfen.

• Thermische Optimierung: Alle Antriebsvarianten sind serienmäßig mit einer integrierten elektrischen Wasserpumpe (EWP) ausgestattet, die Kühlkreisläufe bündelt, Gewicht spart und die thermische Effizienz maximiert.

Innovation als Klassenprimus: Was ist der HEV Stay Mode?

Eine herausragende Neuerung des brandneuen Tucson Hybrid ist der HEV Stay Mode – ein Novum in dieser Klasse.

Bislang muss bei einem geparkten Hybrid der Verbrennungsmotor immer wieder an- und ausgehen, wenn Klimaanlage oder Entertainment laufen sollen. Der HEV Stay Mode nutzt die Hochvolt-Hybridbatterie, um Folgendes zu betreiben:

• Vollständige Heizung und Klimaanlage

• Audioanlage und Infotainment

• Laden von Geräten im Innenraum (inklusive der zwei 15-W-Qi-Ladeflächen und der 100-W-USB-C-Schnellladeports)

So entsteht im Stand eine EV-ähnliche, leise Kabinenatmosphäre – ideal für Remote-Worker, die ihre Meetings aus dem Auto führen, für Eltern, die beim Sporttraining der Kinder warten, oder für Camper, die auf dem Campingplatz entspannen.

Schwere Anhängelasten & intelligentes Trailering

Ein Hybrid bedeutet längst nicht mehr, auf Freizeitausrüstung verzichten zu müssen. Der brandneue Tucson HEV bietet in Nordamerika eine Anhängelast von bis zu 3.000 lbs (1.361 kg) – ein Plus von 1.000 lbs gegenüber der vorherigen Generation. In Europa steigt die Anhängelast durchweg: bis zu 1.910 kg beim HEV und bis zu 1.810 kg beim PHEV.

Für stressfreies Ziehen sorgt die Trailer Reverse Assist (TRA), die Fahrzeug und Anhänger beim engen Rückwärtsrangieren semi-autonom auf dem gewünschten Pfad lenkt.

Tucson Plug-in-Hybrid (PHEV): starke Werte – aber reichen 81 km in Europa?

Für Fahrer, die emissionsfrei pendeln wollen, kombiniert der Tucson PHEV einen leistungsstarken P2-Motor (79 kW) mit einem 17,1 kWh großen Batteriepaket und mobilisiert kräftige 288 ps und 35,7 kgf·m Drehmoment, was für 0 auf 100 km/h in 7,9 Sekunden reicht. Ebenfalls an Bord: ein 7,2-kW-Onboard-Charger für schnelles Nachladen an Level-2-Wallboxen und öffentlichen Ladepunkten.

Hyundai nennt eine geschätzte rein elektrische Reichweite von 81 km (50 miles). Das deckt den durchschnittlichen Arbeitsweg locker ab, offenbart aber eine kritische Schwäche gegenüber der jüngsten Welle europäischer Rivalen:

• Der Wettbewerbsmaßstab von 120 bis 150 km: Wichtige Konkurrenten in Europa haben schnell auf 20–25+ kWh große Akkupakete umgestellt, die im WLTP-Zyklus 120 bis 150 km rein elektrisch schaffen. Plug-in-Hybride der nächsten europäischen Generation funktionieren beim wöchentlichen Pendeln praktisch als Vollzeit-EVs – da wirken die 81 km des Tucson bescheiden.

• Wegfall von EV-Subventionen und Steuervorteilen: In mehreren europäischen Ländern sind staatliche Kaufprämien, Dienstwagen-Steuerklassen und lokale EV-Ausnahmen an strenge Mindestwerte für Zero-Emission-Fahrten geknüpft oder verlangen Reichweiten über 100 km. Rivalisierende Plug-in-Hybride mit 120 bis 150 km qualifizieren sich für Spitzen-Rabatte bei emissionsarmen Fahrzeugen, Zufahrtsberechtigungen für Innenstädte und günstige Unternehmenssteuerklassen – finanzielle Anreize, die der Tucson PHEV zu verpassen droht.

Der Tucson PHEV bleibt ein durchzugsstarker, gut geschnürter Crossover – doch europäische Käufer, die maximale Steuervorteile und eine dreistellige E-Reichweite priorisieren, dürften seine 81 km als einen Schritt hinter der Segment-Spitze empfinden.

Marktverfügbarkeit

Die globalen Auslieferungen beginnen mit dem Marktstart im Heimatmarkt Korea Ende 2026 und weiten sich 2027 auf Nordamerika, Europa und weitere Weltregionen aus.