Le Hyundai Tucson hybride et PHEV : 42 MPG visés, mode Stay inédit et dilemme de l'autonomie en Europe

La stratégie d'électrification de Hyundai est à l'honneur avec le tout nouveau Tucson Hybrid (HEV) et le Plug-in Hybrid (PHEV). Développée sous la bannière « Intelligent Efficiency », cette génération hybride associe une consommation visée de 42 MPG, une capacité de remorquage qui fait référence et un mode HEV Stay, une première dans la catégorie. Toutefois, si l'hybride simple établit de nouveaux repères en matière d'efficience et de raffinement, les 81 km d'autonomie électrique du PHEV se heurtent à une concurrence féroce en Europe.

Groupe motopropulseur hybride de nouvelle génération : l'efficience au service de l'agilité

L'architecture du Tucson HEV associe un moteur turbocompressé à deux moteurs électriques (P1 de 13 kW + P2 de 47,7 kW) et une batterie lithium-ion de 1,49 kWh, reliés à une boîte automatique à 6 rapports particulièrement douce.

• Efficience visée : jusqu'à 42 MPG selon la cible EPA en configuration à traction avant (jusqu'à 40 MPG avec le AWD).

• Performances réactives : une puissance combinée de 235 à 245 PS et un couple de 38,7 kgf·m, pour un 0 à 100 km/h abattu en 8,5 secondes.

• E-Traction Cornering Control : réservé exclusivement au HEV, ce système gère dynamiquement le couple transmis aux roues dans les virages serrés afin d'accroître l'adhérence de la roue intérieure, réduisant le patinage et affûtant la réponse de la direction.

• Optimisation thermique : toutes les motorisations reçoivent de série une pompe à eau électrique intégrée (EWP) qui regroupe les circuits de refroidissement, allégeant l'ensemble tout en maximisant le rendement thermique.

Une innovation inédite dans la catégorie : qu'est-ce que le mode HEV Stay ?

La grande nouveauté du tout nouveau Tucson Hybrid, c'est le mode HEV Stay, une première dans le segment.

Jusqu'ici, faire tourner la climatisation ou le système multimédia dans un hybride stationné oblige à faire démarrer puis couper le moteur thermique en boucle. Le mode HEV Stay s'appuie sur la batterie haute tension pour alimenter :

• Le chauffage et la climatisation en intégralité

• Les systèmes audio et l'infodivertissement

• La recharge des appareils à bord (y compris les deux chargeurs à induction Qi de 15 W et les ports USB-C à charge rapide de 100 W)

Résultat : un habitacle silencieux, digne d'un EV, à l'arrêt — idéal pour les télétravailleurs qui prennent leurs réunions depuis leur voiture, les parents qui attendent pendant l'entraînement de leurs enfants ou les campeurs qui se détendent sur leur emplacement.

Remorquage lourd et attelage intelligent

Rouler en hybride ne signifie plus laisser son matériel de loisirs à la maison. Le tout nouveau Tucson HEV affiche une capacité de remorquage nord-américaine de jusqu'à 3 000 lbs (1 361 kg), soit 1 000 lbs de mieux que la génération précédente. En Europe, la capacité grimpe sur toute la gamme : jusqu'à 1 910 kg pour le HEV et 1 810 kg pour le PHEV.

Pour un remorquage sans stress, le SUV propose l'assistance au recul avec remorque (Trailer Reverse Assist, TRA), qui dirige de manière semi-autonome le véhicule et sa remorque sur la trajectoire souhaitée lors des manœuvres serrées en marche arrière.

Tucson Plug-in Hybrid (PHEV) : des chiffres solides, mais 81 km suffisent-ils pour l'Europe ?

Pour les conducteurs en quête de trajets domicile-travail totalement zéro émission, le Tucson PHEV associe un moteur P2 à haut rendement (79 kW) à une batterie de 17,1 kWh, pour une puissance de 288 PS et un couple de 35,7 kgf·m, avec un 0 à 100 km/h expédié en 7,9 secondes. Il embarque également un chargeur embarqué de 7,2 kW pour une recharge rapide de niveau 2 à la maison comme sur les bornes publiques.

Hyundai annonce une autonomie électrique estimée de 81 km (50 miles). De quoi couvrir sans peine les trajets quotidiens moyens, mais cela révèle une vulnérabilité de taille face à la dernière vague de rivales européennes :

• La référence concurrentielle des 120–150 km : les principaux concurrents en Europe sont rapidement passés à des batteries de 20 à 25 kWh et plus, capables de 120 à 150 km d'autonomie électrique pure sur le cycle WLTP. Les plug-in hybrides européens de nouvelle génération fonctionnent de fait comme des EV à plein temps pour les trajets hebdomadaires, ce qui fait paraître les 81 km du Tucson plutôt modestes.

• Perte des aides et avantages fiscaux liés aux EV : dans plusieurs pays européens, les primes à l'achat, les tranches de taxe sur les véhicules de société et les exonérations locales pour les EV sont conditionnées à des seuils stricts d'émissions nulles ou exigent une autonomie supérieure à 100 km. Les plug-in hybrides rivaux qui atteignent 120 à 150 km décrochent les aides haut de gamme pour véhicules à faibles émissions, les passes pour les centres-villes zéro émission et des classifications fiscales avantageuses pour les entreprises — autant d'avantages financiers que le Tucson PHEV risque de manquer.

Le Tucson PHEV reste un crossover punchy et bien conçu, mais les acheteurs européens qui privilégient un maximum d'avantages fiscaux et une autonomie électrique à trois chiffres pourraient juger ses 81 km un cran en retrait face aux leaders du segment.

Disponibilité

Les livraisons mondiales débuteront par un lancement sur le marché coréen fin 2026, avant une extension à l'Amérique du Nord, à l'Europe et aux autres régions du monde en 2027.