Erster KIA EV4 als vollelektrische Limousine gesichtet

Nachdem der KIA EV3 bereits enthüllt wurde, fragten wir uns, wann der EV4-Prototyp auf der Straße zu sehen sein würde – laut Kias Zeitplan für das erste Quartal 2025. Nun haben unsere Kollegen von Healer TV ihn erstmals eingefangen, und wir sind überrascht, wie sehr er dem Konzept ähnelt.

„Elektrofahrzeuge haben den größten Einfluss auf Kias Umsatz und Gewinn. Wir planen, mittel- bis langfristig flexibel auf Marktveränderungen zu reagieren. Der EV3, EV4 und EV5 werden nacheinander auf den Markt kommen, und wir sind entschlossen, diese drei Modelle erfolgreich zu machen.“ sagte Kias Vizepräsident.

Inzwischen sind vom EV3 bis zum EV5, die wir bereits kennen, alle dedizierte Elektrofahrzeuge auf Basis der E-GMP und wie folgt positioniert: EV3 als kleines SUV, EV4 als kompakte Limousine und EV5 als kompaktes SUV. Insbesondere das Nachfolgemodell des Kompakt-Sedans K3, der ‚K4‘, wurde bereits in der ersten Jahreshälfte weltweit eingeführt. Somit wird der EV4, der die Nachfolge des K3 antritt, als einzige Elektro-Limousine der Marke eine noch wichtigere Rolle spielen.

Auf dem heimischen Markt für Elektroautos gibt es derzeit keine kompakte Limousine, während das Segment der Mittelklasse-Limousinen vom IONIQ 6 besetzt wird. Daher wird die Markteinführung des EV4 voraussichtlich indirekt mit importierten Elektrofahrzeugen wie dem Tesla Model 3 konkurrieren. Kia hat angekündigt, dass der EV3 bis EV4 auf dem Weltmarkt zu Preisen zwischen 35.000 und 50.000 US-Dollar angeboten wird.

In der Zwischenzeit hat Kia kürzlich die Vorbereitungen für die Elektroauto-Produktion im Werk Gwangmyeong 2 nach achtmonatigen Umbauarbeiten abgeschlossen. Diese ehemalige Fabrik, in der Pride und Stonic produziert wurden, hat eine Kapazität von 150.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr erreicht. Da Hyundai Motor noch keine dedizierte Produktionsstätte für Elektrofahrzeuge in Korea hat, trägt Kias Werk in Gwangmyeong den Titel des ersten der Gruppe.

Details zu den Spezifikationen des EV4 sind noch nicht weitgehend bekannt, aber es wird wahrscheinlich auf Frontantrieb auf Basis der E-GMP setzen. Die günstigere Variante könnte einen Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) und ein 400V-System enthalten, wie es zuvor auf dem chinesischen Markt mit dem EV5 veröffentlicht wurde. Ein Innenraum, der die Vorteile eines reinen Elektrofahrzeugs maximiert – mit völlig flachem Boden und minimalistischem Design – wird erwartet.