Neue Informationen zeigen, dass der überarbeitete Genesis G90 uns nicht bis ins neue Jahr warten lässt: Das Facelift der Flaggschiff-Limousine ist offiziell für den Marktstart im Dezember in Südkorea vorgesehen. Damit bestätigt sich unsere frühere Spekulation zum Zeitplan: Der überarbeitete Luxus-Cruiser steht für ein Debüt zum Jahresende bereit – mit aufgefrischten Designmerkmalen außen und aufgewerteten Displays im Innenraum.
Frontdesign: Beleuchteter GV90-Wappengrill trifft auf spezielle Verbrenner-Kühlung
Der von lucius_xv erwischte Prototyp offenbart den vollen Umfang der überarbeiteten Frontarchitektur von Genesis. Während die Optik sich offensichtlich beim vollelektrischen Genesis GV90 bedient, führt der G90 ein speziell abgestimmtes Thermalkonzept ein, um sein Verbrenner-Herz unterzubringen:
Beleuchteter Wappengrill im GV90-Stil: Der äußere Rand des markentypischen Wappengrills ist nun durchgehend von Kante zu Kante beleuchtet. Diese hinterleuchtete Kontur bildet eine dramatische visuelle Brücke zwischen der G90-Limousine und dem Ultra-Luxus-Flaggschiff GV90 und sorgt bei Nacht für unverwechselbare Präsenz auf der Straße.
Funktionaler V-förmiger unterer Lufteinlass (Verbrenner-Technik): Anders als der vollelektrische GV90 bleibt der G90 ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE) – der Kühlbedarf von Motor und Turbolader lässt sich nicht umgehen. Die Genesis-Designer lösten das, indem sie direkt unter dem beleuchteten Schild einen scharfen, kompakten V-förmigen Lufteinlass aussparten. Diese Öffnung leitet gezielt Luft zu Ladeluftkühlern und Kühlern, ohne die cleane, beleuchtete Optik des oberen Grills zu beeinträchtigen.
Schärfere MLA-Zweilinien-Scheinwerfer: Die Scheinwerfer mit Micro Lens Array (MLA) haben noch dünnere Lichtkanäle, die tief in die Clamshell-Kotflügel einschneiden und so eine breitere, tiefere Stance betonen.
Heck-Überarbeitung: Schlanke Lichtleiste über die volle Breite im Neolun-Stil
Am Heck gibt die dünnere Tarnung umfangreiche Updates des Heckabschlusses preis:
Durchgehende LED-Lichtleiste von Kante zu Kante: Anders als die geteilten Heckleuchten des bisherigen Modells zeigt der gefaceliftete G90 eine ununterbrochene, ultra-schlanke Lichtsignatur über die volle Breite, inspiriert vom Genesis Neolun Concept. Die Zweilinien-LED-Grafik zieht sich sauber über den gesamten Kofferraumdeckel und läuft geschmeidig um die hinteren Seitenteile.
Integrierter skulpturierter Kofferraumdeckel: Die Kofferraumkante erhält ein ausgeprägteres aerodynamisches Spoilerprofil, das die Heckproportionen optisch straffer wirken lässt.
Verdeckte Auspuffendrohre: Eine sauberere Heckschürzenfläche versteckt die Auspuffanlage außer Sichtweite und folgt damit der aerodynamischen Designsprache der jüngsten Genesis-Debüts.
Im Innenraum: Coachbuilt-Dreifach-Instrumententräger & Pleos-Architektur
Diese neu enthüllten Außen-Updates passen direkt zu dem, was frühere Erlkönigfotos aus dem Cockpit des Prototyps zutage brachten:
Maßgeschneiderte dreifache Digitalinstrumente: Statt des 27-Zoll-Breitbildschirms anderer Modelle setzt der G90 auf drei runde digitale Instrumentengehäuse in Zierringen aus Metall. Direkt inspiriert vom Genesis X Gran Equator Concept, transportiert das Design den maßgeschneiderten Charakter britischer Ultra-Luxus-Referenzen wie Bentley und zeigt dabei dedizierte Telemetrie (Geschwindigkeit, ADAS-Status, Drehzahlmesser).
Zentralscreen im GV90-Format & Pleos Connect: Neben dem Instrumentencluster sitzt ein ultrabreites Display, auf dem Pleos Connect läuft – die Next-Generation-Plattform von Hyundai Motor Group auf Basis von Android Automotive OS. Die UI ordnet die Telemetrie links an, während der größere Bildschirm für Medien, Mehrzonen-Klimatisierung und die Interaktion mit dem Gleo AI Agent frei bleibt.
Lenkstock-Schalthebel: Der kristallene Drehregler auf dem Mitteltunnel wurde durch einen elektronischen Lenkstockhebel hinter dem Lenkrad ersetzt, wodurch wertvoller Platz in der Konsole für zwei kabellose Ladepads und großzügige Holzapplikationen mit offener Porenstruktur frei wird.
Antriebsausblick
Unter der skulpturierten Motorhaube wird der G90 weiterhin seinen 3,5-Liter-Biturbo-V6 (mit Unterstützung durch einen elektrischen Kompressor) anbieten, während Genesis voraussichtlich im Rahmen dieser Modellpflege sein leistungsstarkes Hybridsystem mit Hinterradantrieb debütieren lässt – bestätigt haben wir das allerdings noch nicht.
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