De nouvelles informations révèlent que le Genesis G90 restylé ne nous fera pas patienter jusqu'à l'année prochaine : le restylage de la berline phare est officiellement programmé pour un lancement en décembre en Corée du Sud. Cela confirme nos suppositions antérieures sur le calendrier et place cette grande routière de luxe revisitée pour une première en fin d'année, avec des éléments extérieurs actualisés et des écrans intérieurs améliorés.
Design avant : la calandre illuminée du GV90 rencontre un refroidissement ICE dédié
Le prototype capturé par lucius_xv révèle toute l'ampleur de la nouvelle architecture avant de Genesis. Tout en s'inspirant ouvertement, sur le plan esthétique, du SUV phare 100 % électrique Genesis GV90, le G90 introduit une architecture thermique spécifique pour répondre aux besoins de son cœur à combustion :
Calandre illuminée au style GV90 : Le pourtour extérieur de la calandre « crest » emblématique est désormais souligné d'un éclairage continu, d'un bord à l'autre. Ce contour rétroéclairé fait office de pont visuel spectaculaire entre la berline G90 et le GV90 de série ultra-luxueux, garantissant une présence nocturne impossible à confondre.
Prise d'air inférieure en V fonctionnelle (ingénierie ICE) : Contrairement au GV90, entièrement électrique, le G90 reste un véhicule à moteur à combustion interne (ICE), ce qui signifie que les besoins de refroidissement du moteur et du turbocompresseur ne peuvent pas être ignorés. Les designers de Genesis ont résolu le problème en creusant une prise d'air inférieure en V, compacte et acérée, juste sous le bouclier illuminé. Cette ouverture canalise un flux d'air dédié vers les échangeurs et les radiateurs, sans compromettre l'esthétique épurée et lumineuse de la calandre supérieure.
Phares MLA à deux lignes plus affûtés : Les phares à Micro Lens Array (MLA) adoptent des canaux lumineux encore plus fins, qui mordent profondément dans les ailes avant en coquille et accentuent une posture plus large et plus basse.
Évolutions arrière : un éclairage pleine largeur affiné, inspiré du Neolun
À l'arrière, le camouflage plus léger laisse apparaître d'importantes évolutions de la poupe :
Bandeau LED d'un bord à l'autre : Abandonnant les éléments arrière scindés de la génération sortante, le G90 restylé adopte une signature lumineuse pleine largeur, ultra-fine et sans interruption, inspirée du concept Genesis Neolun. Le graphique LED à deux lignes traverse proprement tout le couvercle de coffre et se prolonge avec fluidité sur les ailes arrière.
Couvercle de coffre sculpté et intégré : Le bord du coffre intègre un profil de becquet aérodynamique plus marqué, qui resserre visuellement les proportions arrière.
Sorties d'échappement dissimulées : Une surface de bouclier inférieur plus épurée escamote le système d'échappement, en phase avec le langage stylistique des jupes aérodynamiques adopté sur les récentes nouveautés Genesis.
À bord : bloc d'instruments à trois compteurs façon « coachbuilt » et architecture Pleos
Ces nouveautés extérieures cadrent directement avec ce que les précédentes photos espion avaient dévoilé de l'habitacle du prototype :
Trois compteurs numériques sur mesure : Plutôt que de reprendre l'unique écran de 27 pouces des autres modèles, le G90 mise sur trois blocs d'instruments numériques circulaires sertis dans des anneaux à lunette métallique. Directement inspiré du concept Genesis X Gran Equator, le dessin renoue avec le caractère sur mesure des références britanniques de l'ultra-luxe, à l'image de Bentley, tout en affichant une télémétrie dédiée (vitesse, état des ADAS, compte-tours).
Écran central au format du GV90 et Pleos Connect : À côté du bloc d'instruments prend place un écran ultra-large animé par Pleos Connect, la plateforme Android Automotive OS de nouvelle génération du groupe Hyundai Motor. L'interface réserve la télémétrie à gauche et laisse le reste de la dalle aux médias, à la climatisation multizone et aux interactions avec l'agent IA Gleo.
Sélecteur de vitesse sur la colonne : La molette rotative en cristal sur le tunnel de transmission cède la place à un commodo électronique derrière le volant, libérant un bel espace sur la console pour deux zones de recharge sans fil et de généreux inserts en bois à pores ouverts.
Perspectives de motorisation
Sous le capot sculpté, le G90 continuera de proposer son V6 3,5 litre biturbo (avec assistance par compresseur électrique), tandis que Genesis devrait profiter de ce restylage de mi-carrière pour dévoiler son système hybride à hautes performances à propulsion, mais rien n'est encore confirmé.
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