Genesis rüstet sich für den Marktstart in Europa

Wird die Marke Genesis endlich ihr Comeback in Europa geben? „Das könnte in ein paar Jahren passieren“, sagte Hyundai-Marketingchef Cho Won Hong im Juli 2019 gegenüber Automotive News Europe. Nun könnten einige Führungskräfteverpflichtungen einen baldigen Start bestätigen.

Cho war sich der Risiken bewusst. „Ich weiß, dass der europäische Markt für Neueinsteiger wie Genesis sehr schwierig ist“, sagte er. Deshalb werde Hyundai versuchen, „ein größeres Bewusstsein für die Marke Genesis zu schaffen, noch bevor wir Autos verkaufen“. So werde Hyundai in einer großen europäischen Stadt ein Genesis-Erlebniszentrum bauen, „in dem die Menschen verstehen können, wofür die Marke steht“, so Cho.

Trotz der positiven Darstellung gab es Zweifel, dass Genesis‘ Europa-Debüt unmittelbar bevorsteht. „Wenn sie keine konkreten Pläne nennen, wäre ich mir nicht so sicher, dass der Start tatsächlich stattfindet“, sagte JATO-Dynamics-Analyst Felipe Munoz. „Zwei Jahre sind eine lange Zeit, und vieles kann sich ändern.“ Doch kürzlich verpflichtete Genesis den ehemaligen Vertriebsleiter von Aston Martin und Maserati.

Genesis Motor Europe hat den ehemaligen Aston-Martin- und Maserati-Manager Enrique Lorenzana zum Vertriebsleiter ernannt. Die koreanische Marke hat noch nicht bestätigt, wann sie in der Region starten wird oder wie ihre anfängliche Modellpalette aussehen wird. Ursprünglich war ein Roll-out im Jahr 2020 geplant, mit Großbritannien, Deutschland oder der Schweiz als Schlüsselmärkten.

Die Ernennung von Lorenzana gibt einen Hinweis auf das Premiumsegment, das Genesis in Europa anvisieren wird. Zuletzt war er als Leiter des Europa-Vertriebs bei Aston Martin tätig, nachdem er sieben Jahre bei Maserati verbracht hatte. Der Spanier hat zuvor auch bei Audi und der ebenfalls zu Hyundai gehörenden Marke Kia gearbeitet.

Genesis-Chef William Lee sagte, Lorenzanas Ernennung „zeigt, dass Genesis sich stark zu Europa und seinem automobilen Luxusmarkt bekennt“.

Anfangs gab es zwei große Hürden für die Premiummarke von Hyundai. Erstens hatte Genesis ein limousinenlastiges Portfolio und keine Crossover – das ist nun mit dem GV80 und später in diesem Jahr mit dem GV70 behoben. Europa ist ein Markt, auf dem SUVs sich gut verkaufen und große Limousinen schwer Käufer finden.

Vor drei Jahren sagte Thomas Schmid, Europa-Geschäftsführer von Hyundai, dass der Marktstart von Genesis in Europa verschoben werde, weil der Marke SUVs und geeignete Motoren, insbesondere Diesel, fehlten. Diese Probleme werden nun angegangen.

Die zweite Hürde ist die Natur und Struktur des europäischen Premiummarktes, der sehr überfüllt und von den deutschen Herstellern dominiert wird. „Jede neue Marke wird es sehr schwer haben, dort Fuß zu fassen“, sagte JATOs Munoz.

Viele Automobilhersteller, die versucht haben, sich einen Anteil am wachsenden europäischen Premiummarkt zu sichern, sind gescheitert oder kämpfen. Die Nissan-Premiummarke Infiniti kämpfte mehr als ein Jahrzehnt um einen Fuß in Europa, aber einbrechende Verkaufszahlen zwangen Infiniti 2019, den Verkauf in Westeuropa einzustellen, um sich auf die USA und China zu konzentrieren.

Toyotas Premiummarke Lexus ist seit zwei Jahrzehnten in Europa vertreten, bleibt aber ein kleiner Akteur im Segment. Honda handelte klug, als es beschloss, seine Premiummarke Acura nicht nach Europa zu bringen.

Nicht nur asiatische Premiummarken haben Schwierigkeiten, in Europa Fuß zu fassen. Auch die Marken Maserati und Alfa Romeo von Fiat Chrysler Automobiles sowie DS Automobiles von der PSA Group hatten Probleme, an Boden zu gewinnen.

Es gibt einen Weg, wie ein Premium-Neuling in Europa die Konkurrenz überholen könnte: indem er etwas einführt, was seinen Rivalen fehlt. „Wenn man die deutsche Dominanz durchbrechen will, muss man etwas anderes bieten, insbesondere aus technologischer Sicht“, sagte JATOs Munoz. Er verwies auf den jüngsten Erfolg von Teslas vollelektrischen Autos in Europa als Beispiel.