Genesis hat die Türen seiner Entwicklungsabteilung geöffnet und erklärt, wie der GV90 entstanden ist – das neue elektrische Flaggschiff-SUV der Marke. Beim GV90 Tech Day, der am 28. Oktober im Inspire Entertainment Resort auf der Insel Yeongjong in Incheon stattfand, erläuterten zwölf der beteiligten Ingenieure, wie sie aus der Neolun Concept ein Serienmodell gemacht haben – unter dem Leitsatz „Engineered Craftsmanship“.
Weltpremiere feierte der GV90 im August in San Francisco (GV90 Neolun First Edition enthüllt). Mit dabei: Weltneuheiten wie eigenständig öffnende Coach Doors ohne B-Säule und ein Dachairbag. Beim Tech Day zeigte Genesis, wie jedes dieser Details entwickelt wurde – bis hinunter zu den einzelnen Bauteilen.
„Engineering gilt oft als die Kunst des Kompromisses, doch beim GV90 haben wir die Reihenfolge umgedreht: Wir haben zuerst die Standards festgelegt, bei denen wir für unsere Kunden niemals Kompromisse eingehen würden, und sie bis zum Schluss eingehalten“, sagte Heo Kwang-hoon, Vice President und Leiter der Genesis-Entwicklung.
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Neolun Arch Gate: Coach Doors ohne B-Säule
Für das Neolun Arch Gate – die weltweit ersten eigenständig öffnenden Coach Doors mit versteckter B-Säule – konstruierte Genesis Scharniere, Schlösser und Karosseriestruktur von Grund auf neu (Die technischen Geheimnisse des GV90).
Dual Motion Hinge: Die Fondtür fährt zunächst nach außen und schwingt dann auf, sodass Vorder- und Fondtür unabhängig voneinander öffnen, ohne den Innenraum zu beanspruchen. Zum Einsatz kommt eine Linearbewegungsführung – ein hochpräzises Bauteil aus Werkzeugmaschinen und Industrierobotern –, die die 70 kg schwere Fondtür geschmeidig bewegt.
Zwei Schlösser statt einer Säule: Jede Tür verriegelt oben und unten. Ein weltweit erstmals eingesetzter Multi Release Controller öffnet beide Schlösser gleichzeitig, das Dual Cinching Soft Closing zieht beide gemeinsam zu.
Chrome-Crack-Technologie: Die Radarsensoren, die beim automatischen Öffnen der Türen Hindernisse erkennen, sitzen hinter der unteren Chromleiste. Deren Beschichtung weist Mikrorisse auf, damit das Radar sie durchdringen kann.
„Niemand hatte jemals eine Schwenk- und eine Schubbewegung in einem einzigen automatischen Ablauf kombiniert. Also haben wir unsere Kinematik-Lehrbücher aus dem Studium hervorgeholt und sogar eine Möbelmesse besucht“, sagte Nam Jin-woo, Part Leader im Genesis Closure Design Team. „Der entscheidende Hinweis kam von außerhalb der Autoindustrie.“
Ein versteckter Überrollkäfig für Sicherheit ohne B-Säule
Ohne B-Säule verteilte Genesis deren Aufgabe auf Karosserie und Türen. Ein versteckter Überrollkäfig bildet einen geschlossenen Ring um die Türöffnung: Ein 2,5 Meter langes Rohr aus hochfestem Stahl verläuft von der A-Säule bis zum Dach, an den Verbindungsstellen sorgt Strukturschaum für Steifigkeit. In den Türen übernehmen zwei ultrahochfeste Stahlträger die Funktion der B-Säule, solange die Türen geschlossen sind. Ein durchgesickertes Foto dieser Struktur gab uns bereits Anfang des Monats einen ersten Einblick (GV90 Neolun Rohbau durchgesickert).
Das Ergebnis laut den internen Tests von Genesis:
eine Dachfestigkeit von mehr als 14 Tonnen im Überschlag-Crashtest – einer der höchsten Werte aller Serienfahrzeuge.
mindestens 320 mm Überlebensraum für die Insassen nach einem seitlichen Aufprall im rechten Winkel bei 60 km/h.
Ein „Mondvasen“-Design ohne sichtbare Fugen
Das Design des GV90 ist von der koreanischen Mondvase inspiriert – Genesis hat deshalb darauf hingearbeitet, die Karosserie wie ein einziges, fugenloses Stück wirken zu lassen:
Nahtlose Scheinwerfer: Die Außenfläche der Wing-Face-MLA-Scheinwerfer ist in Wagenfarbe lackiert, ein Laser entfernt die Farbe nur dort, wo das Licht austritt. Genesis hat den Laser für jede der 16 Außenfarben individuell angepasst. Die neuen MLA-Leuchten sind rund 20 % schlanker als die des G90 und leuchten gleichzeitig besser; die Linse lässt sich getrennt vom Gehäuse tauschen.
Lackierung: eine neue automatisierte Lackierlinie mit KI-gestützter Sichtprüfung im EV-Werk Ulsan, wo jede Farbe 48-mal feinabgestimmt wurde, damit unterschiedliche Materialien exakt zur Karosserie passen. Die zweifarbige Neolun First Edition nutzt einen neuen Drei-Schicht-Prozess für einen sauberen Übergang zwischen den Farbtönen.
Natürliche Materialien: echtes Holz, echter Stein und erstmals bei einem Genesis Woll-Kaschmir. Mehr als 200 Muster wurden getestet, um Textur und Haltbarkeit in Einklang zu bringen; ein „Master Book“ stellt sicher, dass Holz- und Steinmaserung in jedem Fahrzeug zusammenpassen.
„Wir haben sogar den hölzernen Fondboden mit Personen getestet, die mit Golfschuhen mit Spikes ein- und ausgestiegen sind“, sagte Nam Taek-sung, Leiter des Genesis CMF-Teams.
eMP-Plattform und ein weltweit erster Dachairbag
Der GV90 ist das erste Modell auf der neuen eMP-Plattform (Electric Mobility Prime), die ausschließlich für Flaggschiffe gedacht ist. Um einen durchgehend ebenen Boden über die erste und zweite Sitzreihe hinweg zu schaffen, hat Genesis das Lade-Steuergerät (ICCU) und die Klimaanlage in den vorderen PE-Raum verlegt und die Sitzschienen der zweiten Reihe im Karosseriekörper versenkt. Hinten bündelt ein neues dreidimensionales PE-Modul Hochleistungsmotor, Fahrwerk und Hinterradlenkung, um Platz im Innenraum zu gewinnen.
Aluminium macht 72 % der Rohbaustruktur aus, Hohlguss-Teile im Bereich der Fahrwerksaufnahmen machen Fügestellen komplett überflüssig. Beim Small-Overlap-Crash lenken Deflektoren das Fahrzeug am Hindernis vorbei, bei einem Hochgeschwindigkeits-Frontalcrash tauchen Hilfsrahmen und PE-System unter die Batterie ab, um sie zu schützen. „Ein Fahrzeug mit mehr als drei Tonnen Gewicht im Crash exakt so zu bewegen, wie es geplant ist – das ist die wahre Klasse, die ein Luxus-Flaggschiff braucht“, sagte Park Ji-woong, Leiter des Body Architecture Development Team.
Der weltweit erste Dachairbag entfaltet sich bei einem Überschlag entlang des Dachhimmels und verhindert, dass Insassen durch das Glasdach geschleudert werden, wodurch Kopfverletzungen reduziert werden. Er spannt sich in nur 0,08 Sekunden über 1.400 mm – geführt von einem neuen Drahtsystem im Federgehäuse. Statt des üblichen 90-Grad-Kipptests entwickelte Genesis einen neuen Überschlagstest mit Rotationen von mehr als 180 Grad und validierte den Airbag in 40 Fahrzeugtests und mehr als 300 Modultests.
Dynamische Eleganz auf der Straße
Damit ein Full-Size-SUV flach und agil bleibt, verbesserte Genesis die Anti-Lift-Eigenschaften um 19,5 % gegenüber Wettbewerbern und machte die Zugstufenfedern der Dämpfer um 30 % steifer. Der GV90 kombiniert Mehrkammer-Luftfederung mit elektronischen Einrohr-Zweiventil-Dämpfern – ein Novum für die Hyundai Motor Group – sowie ein doppeltes e-LSD, das das Drehmoment an beiden Achsen zwischen linken und rechten Rädern verteilt.
„Sobald man ihn fährt, spürt man, wie flach und wendig die Karosserie liegt, obwohl es ein Full-Size-Flaggschiff-SUV ist“, sagte Jung Sung-ki, Leiter der Genesis Test Group 1.
Leiser als der G90
Genesis ging das Problem an der Quelle an. Mithilfe von Hochgeschwindigkeitskameras und Lasern filmten die Ingenieure die Motorwelle und konstruierten die Welle zwischen Motor und Untersetzungsgetriebe sowie die Zahnradflächen neu. Zusätzlich entwickelten sie eine Software, die einen gegenphasigen Strom einspritzt und die Kräfte hinter den Motorgeräuschen um bis zu 40 Prozent reduziert. Alle Scheiben bestehen aus Akustikglas, die Türscheiben erhalten eine doppelt so dicke Akustikfolie wie bisher, und die Windgeräusche lagen nach Tests im windigen Kalifornien und bei 240 km/h auf der deutschen Autobahn am Ende 2 dB unter dem ursprünglichen Zielwert. Das Ergebnis: geringere Reifenabrollgeräusche als selbst bei der G90-Flaggschifflimousine.
Selbst in Augenschein nehmen
Bei der Veranstaltung zeigte Genesis die Rohkarosserie des GV90 Neolun, die eMP-Plattform, einen Sound-Experience-Stand, Prototyp-Scharniere, die fugenlosen Scheinwerfer sowie das neue Batteriesystem mit Schutz gegen thermisches Durchgehen – rund 30 Ingenieure standen für Fragen bereit. Wer sich in Korea befindet, kann den GV90 zudem bei Genesis Suji besichtigen (GV90-Ausstellung bei Genesis Suji).
„So wie ein Meisterhandwerker lange Zeit damit verbringt, einen Mondkrug zu formen, steckt im GV90 die Zeit und Mühe unzähliger Ingenieure", sagte Ahn Se-jin, Vice President der Genesis Project Group 2. „Er ist die modernste Form des Handwerks, vollendet durch Technologie."
Mehr zum GV90 finden Sie in den technischen Daten (offizielle Spezifikationen) und den erwarteten Preisen für Korea (GV90-Preise).
Quelle und Fotos: Genesis.
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