Genesis a ouvert les portes de son département ingénierie pour expliquer comment il a conçu le GV90, son nouveau SUV électrique phare. À l'occasion du GV90 Tech Day, organisé le 28 octobre à l'Inspire Entertainment Resort, sur l'île de Yeongjong à Incheon, 12 des ingénieurs ayant travaillé sur la voiture ont expliqué comment ils ont transformé le concept Neolun en modèle de série, sous le slogan « Engineered Craftsmanship ».
Le GV90 a été dévoilé au monde en août à San Francisco (Le GV90 Neolun First Edition dévoilé), avec des premières mondiales telles que des portes antagonistes à ouverture indépendante sans montant B et un airbag de pavillon. Lors du Tech Day, Genesis a montré comment chacun de ces éléments a été développé, jusqu'au moindre composant.
« On dit souvent que l'ingénierie est l'art du compromis, mais avec le GV90 nous avons inversé cet ordre : nous avons d'abord fixé les exigences sur lesquelles nous ne transigerions jamais pour nos clients, et nous les avons tenues jusqu'au bout », a déclaré Heo Kwang-hoon, vice-président et responsable du développement de Genesis.
Vous voulez voir le GV90 de près ? Regardez notre vidéo :
Neolun Arch Gate : des portes antagonistes sans montant B
Pour créer le Neolun Arch Gate, les premières portes antagonistes au monde à ouverture indépendante avec montant B dissimulé, Genesis a conçu de nouvelles charnières, de nouveaux verrous et une nouvelle structure de caisse entièrement à partir de zéro (Les secrets d'ingénierie du GV90).
Charnière Dual Motion : la porte arrière commence par coulisser vers l'extérieur avant de pivoter pour s'ouvrir, ce qui permet aux portes avant et arrière de s'ouvrir indépendamment sans empiéter sur l'habitacle. Le système s'appuie sur un guide de mouvement linéaire, une pièce de haute précision utilisée dans les machines-outils et les robots industriels, pour déplacer en douceur la porte arrière de 70 kg.
Deux verrous au lieu d'un montant : chaque porte se verrouille en haut et en bas. Un Multi Release Controller, une première mondiale, ouvre les deux verrous simultanément, tandis que le Dual Cinching Soft Closing les referme ensemble.
Technologie Chrome Crack : les capteurs radar qui détectent les obstacles à l'ouverture des portes sont logés derrière la baguette chromée inférieure, dont le placage présente des micro-fissures laissant passer les ondes radar.
« Personne n'avait jamais combiné un mouvement pivotant et un mouvement coulissant en un seul geste automatique ; nous sommes donc retournés à nos manuels de cinématique de l'université et avons même visité un salon du meuble », raconte Nam Jin-woo, chef d'équipe au sein de la Genesis Closure Design Team. « L'indice décisif est venu de l'extérieur de l'industrie automobile. »
Un arceau de sécurité dissimulé pour une sécurité sans montant
Faute de montant B, Genesis a réparti ce rôle entre la caisse et les portes. Un arceau de sécurité dissimulé forme un anneau solide autour de l'ouverture de porte, avec un tube en acier à haute résistance de 2,5 mètres courant du montant A jusqu'au pavillon et de la mousse structurelle aux jonctions. À l'intérieur des portes, des doubles poutres en acier à très haute résistance font office de montant B lorsque les portes sont fermées. Une photo divulguée de cette structure nous en avait déjà donné un aperçu plus tôt ce mois-ci (La caisse nue du GV90 Neolun divulguée).
Le résultat, selon les tests internes de Genesis :
Une résistance du toit supérieure à 14 tonnes-force lors d'un test d'écrasement en retournement, parmi les plus élevées de toutes les voitures de série.
Au moins 320 mm d'espace de survie pour les occupants après un impact latéral perpendiculaire à 60 km/h.
Un design « jarre de lune » sans joints visibles
Le design du GV90 s'inspire de la jarre de lune coréenne : Genesis a donc travaillé pour que la carrosserie semble constituée d'une seule pièce, sans rupture.
Phares sans découpe : la surface extérieure des projecteurs MLA Wing Face est peinte dans la couleur de la carrosserie, et un laser retire la peinture uniquement là où la lumière doit passer. Genesis a ajusté le laser pour chacune des 16 teintes extérieures. Les nouveaux projecteurs MLA sont environ 20 % plus fins que ceux du G90, avec de meilleures performances d'éclairage, et la lentille peut être remplacée indépendamment du boîtier.
Peinture : une nouvelle ligne de peinture automatisée avec inspection par vision artificielle à l'usine EV d'Ulsan, où chaque teinte a été ajustée 48 fois afin que les différents matériaux s'accordent à la carrosserie. La Neolun First Edition bicolore utilise un nouveau procédé à trois couches pour une transition nette entre les teintes.
Matériaux naturels : du vrai bois, de la vraie pierre et, pour la première fois chez Genesis, du cachemire laineux. Plus de 200 échantillons ont été testés pour trouver l'équilibre entre texture et durabilité, et un « Master Book » garantit la correspondance des veines du bois et de la pierre sur chaque voiture.
« Nous avons même testé le plancher en bois à l'arrière avec des personnes montant et descendant chaussées de chaussures de golf à crampons », explique Nam Taek-sung, responsable de l'équipe CMF de Genesis.
Plateforme eMP et un airbag de toit inédit au monde
Le GV90 est le premier modèle basé sur la nouvelle plateforme eMP (Electric Mobility Prime) de Genesis, réservée aux modèles phares. Pour créer un plancher parfaitement plat et sans rupture entre les deux premières rangées, Genesis a déplacé le bloc de contrôle de charge (ICCU) et le système de climatisation dans le compartiment PE avant, et a dissimulé les rails des sièges de deuxième rangée à l'intérieur de la carrosserie. À l'arrière, un nouveau module PE tridimensionnel empile le moteur haute puissance, la suspension et le train arrière directeur afin de libérer de l'espace dans l'habitacle.
L'aluminium représente 72 % de la structure de la caisse, et des pièces moulées creuses autour des fixations de suspension suppriment totalement les assemblages. Lors d'un choc à faible recouvrement, des déflecteurs font glisser la voiture loin de l'obstacle, tandis que lors d'un choc frontal à haute vitesse, le berceau et le système PE coulissent sous la batterie pour la protéger. « Faire bouger exactement comme prévu, lors d'un accident, un véhicule de plus de trois tonnes, c'est la véritable classe dont un vaisseau amiral de luxe a besoin », affirme Park Ji-woong, responsable de l'équipe de développement de l'architecture de caisse.
Le premier airbag de toit au monde se déploie le long du pavillon en cas de retournement, empêchant les occupants d'être éjectés par le toit vitré et réduisant les traumatismes crâniens. Il couvre 1 400 mm en seulement 0,08 seconde, guidé par un nouveau système de logement à ressort. Au lieu du traditionnel test d'inclinaison à 90 degrés, Genesis a développé un nouveau test de retournement avec des rotations supérieures à 180 degrés, et a validé l'airbag au cours de 40 essais véhicule et de plus de 300 essais sur module.
Une élégance dynamique sur la route
Pour qu'un SUV de grande taille reste à plat et agile, Genesis a amélioré de 19,5 % la performance anti-plongée par rapport à la concurrence et rendu les ressorts de rappel des amortisseurs 30 % plus rigides. Le GV90 associe une suspension pneumatique multichambre à des amortisseurs électroniques monotubes à double valve, une première pour le groupe Hyundai Motor, ainsi qu'un e-LSD double répartissant le couple entre les roues gauche et droite sur les deux essieux.
« Une fois au volant, vous sentirez à quel point la caisse reste à plat et maniable, même s'il s'agit d'un SUV phare de grande taille », assure Jung Sung-ki, responsable du Genesis Test Group 1.
Plus silencieux que le G90
Genesis s'est attaqué au bruit à la source. En filmant l'arbre du moteur avec des caméras haute vitesse et des lasers, les ingénieurs ont redessiné l'arbre et les surfaces d'engrenage entre le moteur et le réducteur, puis ajouté un logiciel qui injecte un courant en opposition de phase afin de réduire jusqu'à 40 % la force à l'origine du bruit du moteur. Toutes les vitres sont en verre acoustique, celles des portes reçoivent un film acoustique deux fois plus épais qu'auparavant, et le bruit aérodynamique s'avère inférieur de 2 dB à l'objectif initial après des essais menés en Californie dans des conditions venteuses et à 240 km/h sur l'Autobahn allemande. Résultat : un bruit de roulement plus faible encore que celui de la G90, la berline phare de la marque.
À voir sur place
Lors de l'événement, Genesis a exposé la caisse nue du GV90 Neolun, la plateforme eMP, un stand dédié à l'expérience sonore, des charnières prototypes, les phares sans découpe et le nouveau système de batterie doté d'une protection contre l'emballement thermique, avec une trentaine d'ingénieurs présents pour répondre aux questions. Si vous êtes en Corée, le GV90 est également exposé au Genesis Suji (exposition du GV90 au Genesis Suji).
« Tout comme un maître artisan passe beaucoup de temps à façonner une jarre de lune, le GV90 porte le temps et les efforts d'innombrables ingénieurs », a déclaré Ahn Se-jin, vice-président du Genesis Project Group 2. « C'est la forme la plus moderne de l'artisanat, aboutie grâce à la technologie. »
Pour en savoir plus sur le GV90, consultez sa fiche technique (caractéristiques officielles) et les tarifs attendus en Corée (prix du GV90).
Source et photos : Genesis.
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