Genesis ha abierto las puertas de su departamento de ingeniería para explicar cómo ha construido el GV90, su nuevo SUV eléctrico insignia. En el GV90 Tech Day, celebrado el 28 de octubre en el Inspire Entertainment Resort de la isla de Yeongjong, en Incheon, 12 de los ingenieros responsables del coche explicaron cómo convirtieron el Neolun Concept en un modelo de producción bajo el lema "Engineered Craftsmanship".
El GV90 se desveló al mundo en agosto en San Francisco (presentación del GV90 Neolun First Edition), con estrenos mundiales como las puertas Coach Door de apertura independiente sin pilar B y un airbag de techo. En el Tech Day, Genesis mostró cómo se desarrolló cada uno de ellos, hasta el último componente.
"A la ingeniería se la suele llamar el arte del compromiso, pero con el GV90 invertimos ese orden: primero fijamos los estándares en los que nunca cederíamos para nuestros clientes y los mantuvimos hasta el final", afirmó Heo Kwang-hoon, vicepresidente y responsable de Desarrollo de Genesis.
¿Quieres ver el GV90 de cerca? Echa un vistazo a nuestro vídeo:
Neolun Arch Gate: puertas Coach Door sin pilar B
Para crear el Neolun Arch Gate, las primeras puertas Coach Door del mundo con apertura independiente y pilar B oculto, Genesis diseñó desde cero nuevas bisagras, cerraduras y estructura de carrocería (los secretos de ingeniería del GV90).
Bisagra Dual Motion: la puerta trasera primero se desliza hacia fuera y después se abre girando, de modo que las puertas delanteras y traseras se abren de forma independiente sin restar espacio al habitáculo. Emplea una guía de movimiento lineal, un componente de alta precisión propio de máquinas herramienta y robots industriales, para mover con suavidad la puerta trasera, de 70 kg.
Dos cerraduras en lugar de un pilar: cada puerta se bloquea arriba y abajo. Un Multi Release Controller, primicia mundial, libera ambas cerraduras a la vez, y el Dual Cinching Soft Closing las cierra con fuerza las dos al mismo tiempo.
Tecnología Chrome Crack: los sensores radar que detectan obstáculos al abrir las puertas van ocultos tras el embellecedor cromado inferior, que presenta microgrietas en el recubrimiento para que la señal del radar pueda atravesarlo.
"Nadie había combinado nunca un giro y un deslizamiento en un solo movimiento automático, así que volvimos a nuestros manuales de cinemática de la universidad e incluso visitamos una feria de mobiliario", relató Nam Jin-woo, jefe de equipo del Genesis Closure Design Team. "La pista clave llegó desde fuera del sector del automóvil".
Una jaula de seguridad oculta para proteger sin pilar
Sin pilar B, Genesis repartió esa función entre la carrocería y las puertas. Una jaula de seguridad oculta forma un anillo sólido alrededor del hueco de la puerta, con un tubo de acero de alta resistencia de 2,5 metros que va del pilar A al techo y espuma estructural en las uniones. Dentro de las puertas, dos vigas de acero de ultraalta resistencia actúan como pilar B cuando están cerradas. Una foto filtrada de esta estructura ya nos dejó ver un adelanto a principios de este mes (filtración de la carrocería en blanco del GV90 Neolun).
El resultado, según las pruebas internas de Genesis:
Una resistencia del techo superior a 14 toneladas-fuerza en una prueba de aplastamiento por vuelco, entre las más altas de cualquier coche de producción.
Al menos 320 mm de espacio de supervivencia para los ocupantes tras un impacto lateral perpendicular a 60 km/h.
Un diseño "Moon Jar" sin costuras visibles
El diseño del GV90 se inspira en el jarrón lunar coreano, por lo que Genesis trabajó para que la carrocería pareciera una sola pieza sin costuras:
Faros sin cortes: la superficie exterior de los faros Wing Face MLA va pintada en el color de la carrocería y un láser elimina la pintura solo donde debe pasar la luz. Genesis ajustó el láser para cada uno de los 16 colores exteriores. Los nuevos faros MLA son alrededor de un 20% más delgados que los del G90, con mejor rendimiento lumínico, y la lente se puede sustituir por separado de la carcasa.
Pintura: una nueva línea de pintura automatizada con inspección por visión con IA en la planta de EV de Ulsan, donde cada color se ajustó 48 veces para que los distintos materiales casen con la carrocería. El Neolun First Edition bitono emplea un nuevo proceso de tres capas para lograr un borde suave entre colores.
Materiales naturales: madera real, piedra real y, por primera vez en un Genesis, cachemir con lana. Se probaron más de 200 muestras para equilibrar textura y durabilidad, y un "Master Book" garantiza que las vetas de la madera y la piedra coincidan en cada coche.
"Incluso probamos el suelo de madera trasero con personas entrando y saliendo calzadas con zapatos de golf con clavos", explicó Nam Taek-sung, responsable del equipo CMF de Genesis.
Plataforma eMP y el primer airbag de techo del mundo
El GV90 es el primer modelo sobre la nueva plataforma eMP (Electric Mobility Prime) de Genesis, reservada a sus buques insignia. Para crear un suelo completamente plano y sin solución de continuidad entre la primera y la segunda fila, Genesis trasladó la unidad de control de carga (ICCU) y el sistema de climatización a la zona PE delantera, y ocultó las guías de los asientos de la segunda fila dentro de la carrocería. En la parte trasera, un nuevo módulo PE tridimensional apila el motor de alta potencia, la suspensión y la dirección a las ruedas traseras para liberar espacio en el habitáculo.
El aluminio representa el 72% de la estructura de la carrocería, y las piezas de fundición hueca alrededor de los anclajes de la suspensión eliminan por completo las uniones. En un choque de pequeño solapamiento, unos deflectores hacen que el coche se deslice lejos del obstáculo, mientras que en una colisión frontal a alta velocidad el subchasis y el sistema PE se deslizan bajo la batería para protegerla. "Conseguir que un vehículo de más de tres toneladas se mueva exactamente como está diseñado en un accidente es la verdadera clase que necesita un buque insignia de lujo", afirmó Park Ji-woong, responsable del equipo de desarrollo de arquitectura de carrocería.
El primer airbag de techo del mundo se despliega a lo largo del techo en caso de vuelco, evitando que los ocupantes salgan despedidos por el techo de cristal y reduciendo las lesiones craneales. Cubre 1.400 mm en solo 0,08 segundos, guiado por un nuevo sistema de cables con alojamiento de muelle. En lugar del habitual ensayo de inclinación a 90 grados, Genesis desarrolló una nueva prueba de vuelco con rotaciones de más de 180 grados y validó el airbag en 40 pruebas de vehículo y más de 300 pruebas de módulo.
Elegancia dinámica en carretera
Para que un SUV de tamaño completo se mantenga plano y ágil, Genesis mejoró un 19,5% el efecto antilevantamiento frente a sus competidores y endureció un 30% los muelles de rebote de los amortiguadores. El GV90 combina suspensión neumática multicámara con amortiguadores electrónicos monotubo de doble válvula, algo inédito en el Grupo Hyundai Motor, y un doble e-LSD que reparte par entre las ruedas izquierda y derecha en ambos ejes.
"En cuanto lo conduzcas, notarás lo plano y ágil que es el conjunto, aunque se trate de un SUV buque insignia de tamaño completo", aseguró Jung Sung-ki, responsable del Grupo de Pruebas 1 de Genesis.
Más silencioso que el G90
Genesis atacó el ruido desde su origen. Filmando el eje del motor con cámaras de alta velocidad y láseres, los ingenieros rediseñaron el eje que une motor y reductor y las superficies de los engranajes, y añadieron un software que inyecta una corriente en contrafase para reducir hasta un 40% la fuerza que origina el ruido del motor. Todas las ventanillas emplean cristal acústico, las de las puertas llevan una lámina acústica del doble de grosor que antes, y el ruido aerodinámico acabó 2 dB por debajo del objetivo inicial tras las pruebas en la ventosa California y a 240 km/h en la Autobahn alemana. El resultado: menos ruido de rodadura incluso que en el G90, la berlina insignia.
Para verlo en persona
En el evento, Genesis mostró la carrocería desnuda del GV90 Neolun, la plataforma eMP, un stand de experiencia sonora, prototipos de bisagras, los faros sin cortes y el nuevo sistema de baterías con protección contra fuga térmica, con alrededor de 30 ingenieros disponibles para responder preguntas. Si estás en Corea, el GV90 también se puede ver en Genesis Suji (exposición del GV90 en Genesis Suji).
«Igual que un maestro artesano dedica mucho tiempo a dar forma a un jarrón de luna, el GV90 lleva consigo el tiempo y el esfuerzo de innumerables ingenieros», afirmó Ahn Se-jin, vicepresidente del Genesis Project Group 2. «Es la forma más moderna de artesanía, completada a través de la tecnología».
Para saber más del GV90, puedes consultar sus especificaciones (especificaciones oficiales) y el precio previsto en Corea (precios del GV90).
Fuente y fotos: Genesis.
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