Hyundai Mobis hat die Entwicklung der V2L-Stromversorgungstechnologie (Vehicle to Load) für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge abgeschlossen und wird sie erstmals im überarbeiteten NEXO einsetzen, der im nächsten Jahr auf den Markt kommen soll.
Nachdem Hyundai die V2L-Technologie erstmals im vollelektrischen IONIQ 5 einsetzte, hat die Hyundai Motor Group sie nun auf Wasserstofffahrzeuge ausgeweitet. Dieses System ermöglicht es FCEV-Fahrzeugen, Strom nach außen abzugeben, und soll ab nächstem Jahr kommerzialisiert werden. Elektrofahrzeuge nutzen den in der Batterie gespeicherten Strom, während Wasserstofffahrzeuge den Strom nahezu in Echtzeit erzeugen, was die Technik anspruchsvoller macht.
Diese Technologie dürfte sich in Notfällen wie Stromausfällen als nützlich erweisen, da sie Häuser und allgemeine Einrichtungen mit Strom versorgen kann. Ein Sprecher von Hyundai Mobis sagte: „Um eine fortschrittliche Technologie zu sichern, haben wir auch die Ladetechnologie mit Wasserstoff-Brennstoffzellen gesichert.“
Dabei wird mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle Strom erzeugt und über eine Batterie nach außen geleitet. Zuvor hatte Hyundai die V2L-Technologie und die Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V)-Ladetechnologie erstmals im kürzlich vorgestellten IONIQ 5 eingeführt.
Wasserstofffahrzeuge können mit der V2L-Technologie genug Strom liefern, um elektronische Geräte zu betreiben. Neben der Nutzung von Geräten im und am Fahrzeug ist auch die Stromversorgung des Hauses möglich.
Tatsächlich hat auch Toyota, ein Rivale im Markt für Wasserstofffahrzeuge, die V2L-Funktion erstmals in der zweiten Generation des Wasserstoff-Pkw „Mirai“ eingeführt, die Ende letzten Jahres vorgestellt wurde. Hyundai war daher in Eile, sie in den NEXO zu integrieren.
Der überarbeitete Hyundai Nexo wird ihn als Erster nutzen, wenn er nächstes Jahr auf den Markt kommt
Wie Sie vielleicht wissen, können Wasserstofffahrzeuge nicht wie Elektroautos geladen werden, da sie Wasserstoff als Energiequelle nutzen, aber es ist möglich, ein Elektroauto mit einem In-Cable Control Box (ICCB) zu laden. Beim V2V-Laden beträgt die maximale Leistung nur 3,6 kW, was dem V2L entspricht, und es dauert etwa 20 Stunden, um ein normales Elektroauto vollständig zu laden. Wenn die Batterie jedoch entladen ist, kann es für eine Notladung genutzt werden, um die nächste Ladestation zu erreichen.
Die Ausweitung der V2L-Funktion bei Elektrofahrzeugen wird voraussichtlich das Energieverbrauchsparadigma verändern und eine Vielzahl mobiler Servicemodelle schaffen. Die Mobilität ist hervorragend, da Nutzer mit Wasserstoff-Brennstoffzellen überall Strom erzeugen können. Wenn die V2V-Ladegeschwindigkeit durch technologischen Fortschritt verbessert wird, könnte es als mobile Ladestation für Elektrofahrzeuge dienen.
Kim Myung-hwan, Leiter des Forschungszentrums für Wasserstoff-Brennstoffzellen am Korea Automobile Research Institute, sagte: „Im Gegensatz zum Fahren mit Beschleunigung/Verzögerung gibt es bei der V2L-Funktion keine Leistungsänderung, sodass die Belastung der Haltbarkeit der Brennstoffzelle geringer ist.“ „Es kann Strom erzeugen.“
Derzeit liegt der Wasserstoff-Tankpreis bei 8.800 Won (7,85 $ – 6,50 €) pro kg, aber die südkoreanische Regierung strebt an, ihn im nächsten Jahr auf 6.000 Won (5,35 $ – 4,50 €) und bis 2040 auf 3.000 Won (2,68 $ – 2,25 €) zu senken.
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