Hyundai Mobis ha completado el desarrollo de la tecnología de suministro eléctrico V2L (Vehicle to Load) aplicable a vehículos de hidrógeno, y se aplicará por primera vez en el renovado NEXO, cuyo lanzamiento está previsto para el próximo año.
Tras su primer uso en el IONIQ 5, el vehículo eléctrico dedicado de Hyundai, HMG ha extendido la tecnología V2L (Vehicle to Load) a los vehículos eléctricos de hidrógeno. Este sistema permitirá a los vehículos FCEV extraer electricidad al exterior, y se comercializará a partir del próximo año. Los vehículos eléctricos extraen y utilizan la electricidad almacenada en la batería, pero los vehículos de hidrógeno utilizan electricidad generada casi en tiempo real, por lo que la tecnología es más compleja.
Se espera que esta tecnología sea útil en emergencias como cortes de suministro, ya que puede suministrar electricidad a hogares e instalaciones generales. Un portavoz de Hyundai Mobis declaró: “Para asegurar una tecnología avanzada, también hemos desarrollado la tecnología de carga mediante pilas de combustible de hidrógeno”.
Consiste en generar electricidad con una pila de combustible de hidrógeno y suministrarla al exterior a través de una batería. Con anterioridad, Hyundai Motor Company introdujo la tecnología V2L y la carga entre vehículos (V2V) por primera vez en el recién lanzado IONIQ 5.
Los vehículos eléctricos de hidrógeno también pueden usar la tecnología V2L para suministrar suficiente energía para alimentar dispositivos electrónicos con la electricidad generada. Además de poder usar dispositivos electrónicos dentro y fuera del vehículo, también es posible suministrar electricidad al hogar.
De hecho, Toyota, rival en el mercado de vehículos de hidrógeno, también introdujo la función V2L por primera vez en la segunda generación del turismo de hidrógeno ‘Mirai’, presentado a finales del año pasado. Así que Hyundai tenía prisa por incluirla en el NEXO.
El renovado Hyundai Nexo será el primero en usarlo cuando se lance el próximo año
Como quizá sepa, los vehículos de hidrógeno no pueden cargarse como un eléctrico, ya que usan hidrógeno como fuente de energía, pero es posible cargar un vehículo eléctrico mediante un controlador de cable integrado (ICCB). Al cargar V2V, la potencia máxima de entrega es de solo 3,6 kW, la misma que en V2L, y se necesitan unas 20 horas para cargar por completo un vehículo eléctrico normal. Pero cuando la batería está descargada, puede usarse para carga de emergencia y llegar a la estación de carga más cercana.
Se espera que la expansión de la función V2L en vehículos eléctricos cambie el paradigma del consumo energético y cree una variedad de modelos de servicio móvil. La movilidad es excelente porque los usuarios pueden usar pilas de combustible de hidrógeno para generar electricidad donde quieran. Si se mejora la velocidad de carga V2V mediante avances tecnológicos, podría utilizarse como estación de carga móvil para vehículos eléctricos.
Kim Myung-hwan, director del centro de investigación de pilas de combustible de hidrógeno del Instituto de Investigación del Automóvil de Corea, declaró: “A diferencia de la conducción con aceleración/desaceleración, no hay cambios en la potencia en la función V2L, por lo que hay menos carga sobre la durabilidad de la pila de combustible de hidrógeno”. “Puede producir electricidad”.
Actualmente, el precio de recarga de hidrógeno es de 8.800 wones (7,85 $ – 6,50 €) por kg, pero el Gobierno surcoreano aspira a reducirlo a 6.000 wones (5,35 $ – 4,50 €) el próximo año y a 3.000 wones (2,68 $ – 2,25 €) para 2040.
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