Hyundai IONIQ 5 N in Großbritannien ab 65.000 Pfund erhältlich

Hyundai Motor UK hat die Preise und Ausstattung für den IONIQ 5 N bekannt gegeben. Die Bestellbücher sind nun geöffnet, das erste Hochleistungs-Elektrofahrzeug der N-Marke ist ab 65.000 Pfund erhältlich. Seit der Markteinführung des IONIQ 5 im Jahr 2021 wird das Modell von der Branche und den Kunden gleichermaßen für seine Kombination aus Stil und Praktikabilität gelobt, gepaart mit der Effizienz und den schnellen Lademöglichkeiten seiner 800V-E-GMP-Architektur. Die IONIQ-5-Familie wächst nun mit der Einführung des IONIQ 5 N weiter.

Der IONIQ 5 N steht für die Zukunft der N-Marke und einen neuen Weg für Hochleistungs-Enthusiasten, ihre Leidenschaft für das Fahren auf der Straße und der Rennstrecke zu elektrifizieren. Mit der DNA der fahrerorientierten N-Modelle bietet der auf E-GMP basierende IONIQ 5 die perfekte Grundlage für das erste Hochleistungs-EV von N. Neben Leistung und Handling, die den traditionellen Kernwerten von N entsprechen, ist der IONIQ 5 N auch das erste Hochleistungs-EV, das dem begeisterten Fahrer eine emotionale, akustische und sensorische Verbindung zum Fahrzeug bietet.

Die Umwandlung des mehrfach preisgekrönten emissionsfreien SUV in einen EV-Hyper-Hatch beginnt mit Verbesserungen an der Rohkarosserie (Body-in-White, BIW): 42 zusätzliche Schweißpunkte und 2,1 Meter zusätzliche Klebstoffe, verstärkte Motor- und Batterielagerungen sowie verstärkte Vorder- und Hinterachsrahmen für mehr Seitensteifigkeit. Um das Lenkverhalten und die Rückmeldung zu verbessern, wurde die Lenksäule des IONIQ 5 N für eine höhere Steifigkeit verstärkt, mit einem speziell abgestimmten N R-MDPS-System (Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering) mit einer höheren Lenkübersetzung und verbessertem Drehmoment-Feedback. Der IONIQ 5 N profitiert zudem von einer elektronisch geregelten Federung (ECS), die die Federhärte je nach Fahrmodus anpasst, um die Hinterraddämpfung und das Fahrwerk zu verbessern und ein agiles und direktes Ansprechverhalten zu gewährleisten. Zur Erhöhung der Achssteifigkeit kommen vorn und hinten integrierte Antriebswellen zum Einsatz.

Neben den physischen Verbesserungen an Karosserie, Fahrwerk und Antriebsstrang nutzt der IONIQ 5 N auch die Vielzahl hochentwickelter elektronischer Steuerungstechnologien der E-GMP-Plattform.

• N Pedal – eine intelligente Softwarefunktion, die für ein sofortiges Einlenkverhalten und eine verbesserte Gaspedalansprache sorgt. Basierend auf einer ähnlichen Technologie, die beim regenerativen Bremssystem i-Pedal des IONIQ 5 zum Einsatz kommt, priorisiert das N Pedal schnelle und aufregende Kurvenfahrten vor der Energieeffizienz. Durch die Nutzung der Verzögerungskraft entsteht eine aggressive Gewichtsverlagerung, die ein schärferes Einlenken in Kurven ermöglicht.
• N Drift Optimizer – dieser hilft, Driftwinkel beizubehalten, indem er mehrere Fahrzeugsteuerungen als Reaktion auf Echtzeiteingaben ausgleicht. Eine integrierte Torque-Kick-Drift-Funktion erlaubt es dem Fahrer, die Kupplungsstöße heckgetriebener Verbrenner-N-Modelle zu simulieren, um eine noch spontanere Drifteinleitung zu ermöglichen.
• N Torque Distribution – vollvariable Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, die in 11 Stufen einstellbar ist. Das elektronische Sperrdifferenzial (e-LSD) an der Hinterachse optimiert Kurvenperformance und Kontrolle. Zusätzliche Radsensoren und eine breitere Dämpferkapazität mit vergrößerten Dämpferdurchmessern erweitern das Leistungsspektrum der elektronisch geregelten Fahrwerksdämpfung.

Viele Performance-Enthusiasten haben sich deutlich zum fehlenden Fahrerfeedback am Steuer von Elektroautos geäußert. Um dem entgegenzuwirken, bietet der IONIQ 5 N zwei Funktionen, die Enthusiasten begeistern sollen: N e-shift und N Active Sound+. Beide Modi arbeiten zusammen, um ein fesselnderes physisches und akustisches Erlebnis am Steuer zu bieten.

• N e-shift simuliert das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe von N-Verbrennermodellen. Dabei werden Gangwechsel durch Steuerung des Motordrehmoments nachgebildet und das ruckartige Gefühl zwischen den Schaltvorgängen imitiert – für ein präzises, interaktives Fahrerlebnis, das sich näher an Verbrennern anfühlt als bei bisherigen Elektroautos. N e-shift erlaubt dem Fahrer, die simulierten Schaltvorgänge über die Schaltpaddel am Lenkrad zu steuern, die normalerweise für die Rekuperation zuständig sind.
• N Active Sound+ ist mit N e-shift gekoppelt, um das Fahrerlebnis von Elektroautos zu verbessern, indem es ein fesselnderes und aufregenderes Sinneserlebnis für den Fahrer schafft. Es umfasst ein 10-Lautsprecher-System (acht innen, zwei außen), das drei verschiedene Sound-Themen bietet. Das Thema „Ignition“ simuliert den Klang der 2,0-Liter-Turbomotoren von i30 N und KONA N, während „Evolution“ einen charakteristischen Hochleistungssound bietet, der vom RN22e, dem auf der E-GMP basierenden Rolling-Lab-Konzept, inspiriert ist. Das Thema „Supersonic“ ist ein einzigartiges Konzept, das von zweimotorigen Kampfjets inspiriert ist und während der Kurvenfahrt eine variable Lautstärke bietet. Ziel von N Active Sound+ ist es, dem Fahrer eine akustische Referenz zu geben, um die genutzte Leistung einzuschätzen.

Der IONIQ 5 N bietet zudem mehrere technische Verbesserungen gegenüber dem Standard-IONIQ 5, mit einem Antriebsstrang, der sowohl bei der Leistungsabgabe, der Batteriekühlung als auch beim Bremsen für mehr Performance optimiert wurde. Die Elektromotoren des IONIQ 5 N drehen bis zu 21.000 U/min und leisten im Normalbetrieb bis zu 609 PS, oder 650 PS, wenn der N Grin Boost (NGB) aktiviert ist, der die Beschleunigung für bis zu 10 Sekunden maximiert. Zur weiteren Steigerung der Rennstreckentauglichkeit verfügt der IONIQ 5 N außerdem über die N Launch Control mit drei verschiedenen Traktionsstufen für den schnellstmöglichen Start.

Der IONIQ 5 N kontrolliert die hitzebedingte Leistungsminderung sorgfältig mit einem verbesserten Batterie-Thermomanagementsystem, das eine vergrößerte Kühlfläche durch unabhängige Kühler für Batterie und Motor, einen überarbeiteten Motorölkühler und einen Batterie-Chiller umfasst. Der Fahrer kann zudem die N Battery Pre-conditioning-Funktion nutzen, um die Batteriezellen auf die leistungseffizienteste Temperatur zu optimieren, indem er zwischen dem „Drag“-Modus für einen kurzen vollen Leistungsschub oder dem „Track“-Modus wählt, der die niedrigstmögliche Batterietemperatur für mehr Runden optimiert. Der Track SOC (Ladezustand) berechnet automatisch den Batterieverbrauch pro Runde.

Die N Race-Funktion des IONIQ 5 N optimiert die Ausdauer des Elektroautos auf der Rennstrecke weiter und gibt den Fahrern eine direktere Kontrolle über den Energieverbrauch des Fahrzeugs, um ein ideales Leistungsfenster für die Erreichung ihrer Fahrleistungsziele zu schaffen. Mit N Race haben die Fahrer die strategische Wahl, zwischen den Modi „Endurance“ oder „Sprint“ zu priorisieren. „Endurance“ maximiert die Reichweite auf der Rennstrecke, indem die Spitzenleistung begrenzt wird, was zu einem langsameren Anstieg der Batterietemperatur führt, während „Sprint“ die Leistung priorisiert und kürzere volle Energieschübe bietet.

Der IONIQ 5 N verfügt über N-abgestimmte Bremsen, die das leistungsstärkste Bremssystem von Hyundai darstellen. Es umfasst belüftete 400-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Monoblock-Sätteln und 360-mm-Scheiben hinten. Diese Bremsen bestehen aus neuen leichten Materialien und verfügen über eine optimierte Luftführung für eine verbesserte Kühleffizienz. Darüber hinaus wurde das typischerweise für eine höhere Effizienz genutzte Rekuperationsbremssystem im IONIQ 5 N neu interpretiert, um die Bremsleistung zu steigern. Es dient als primäre Bremskraftquelle, während die mechanischen Bremsen bei Bedarf zusätzliche Bremskraft liefern, was eine verbesserte Ausdauer auf der Rennstrecke gewährleistet.

Um den hohen Bremsanforderungen des Rennstreckenbetriebs gerecht zu werden, entwickelten die Hyundai N-Ingenieure die N Brake Regen, ein N-spezifisches Rekuperationsbremssystem. Es bietet allein durch die N Brake Regen eine maximale Verzögerungskraft von bis zu 0,6 G – ein branchenführender Wert – und bleibt bei aktiviertem ABS mit maximal 0,2 G aktiv. Das Risiko von Bremsschwund aufgrund des relativ hohen Gewichts des Elektroautos wird durch die Maximierung der Rekuperationsbremsleistung minimiert, was zu einer geringeren Bremskraftanforderung an die mechanischen Bremsen und damit zu niedrigeren Reibungsbremsentemperaturen führt.

Der IONIQ 5 N ist zudem das neueste Modell, das das aktualisierte CCnC-Navigationssystem erhält, das eine schnellere Verarbeitung, neue grafische Oberflächen und einen N-Dedicated-Bildschirm für die N-Kundenmodus-Einstellungen und Datenaufzeichnung bietet. Der IONIQ 5 N ist außerdem das erste IONIQ-Modell mit kabellosem Apple CarPlay™ und Android Auto™. Wie der IONIQ 5 Ultimate und die Namsan-Modelle ist auch der IONIQ 5 N serienmäßig mit einem Head-Up-Display (HUD) mit Augmented Reality (AR) ausgestattet, jedoch mit einem speziellen N-Layout. Ebenfalls mit den hochwertigen IONIQ 5-Modellen gemeinsam ist eine hohe Serienausstattung an Komfort- und Sicherheitsfeatures wie beheiz- und belüftbare Vordersitze, beheizbares Lenkrad, Highway Driving Assist 2 (HDA 2) und die neueste Suite von ADAS-Funktionen wie Surround View Monitor (SVM), Blind Spot Monitor (BSM) und Remote Smart Parking Assist 2 (RSPA 2).

Wie die Standardversion des IONIQ 5 basiert auch die N-Variante auf der 800V Electric Global Modular Platform und bietet damit ultraschnelle Ladefähigkeit sowie Hyundais bahnbrechende Vehicle-to-Load-Technologie (V2L). Auch im IONIQ 5 N kommen durchgängig nachhaltige Materialien zum Einsatz, darunter eine recyclebare Türzierleiste aus Papier, BIO-PET-Garn aus Zuckerrohr, recyceltes PET-Garn aus recycelten PET-Flaschen, BIO-TPO aus Zuckerrohr sowie umweltschonend verarbeitetes Leder. Der IONIQ 5 N setzt zudem auf Lackpigmente aus recycelten Reifen und Sitzbezugsstoff aus recyceltem Poly-Alcantara.