Hyundai IONIQ 5 N disponible au Royaume-Uni à partir de 65 000 £

Hyundai Motor UK a dévoilé les tarifs et les spécifications de l’IONIQ 5 N, dont les carnets de commandes sont désormais ouverts. Le premier véhicule électrique haute performance de la marque N sera disponible à partir de 65 000 £. Depuis le lancement de l’IONIQ 5 en 2021, le modèle a été salué par l’industrie et les clients pour son mélange de style et de praticité, associé à l’efficacité et à la capacité de charge rapide de son architecture 800V E-GMP. La famille IONIQ 5 s’agrandit aujourd’hui avec l’arrivée de l’IONIQ 5 N.

L’IONIQ 5 N incarne l’avenir de la marque N et une nouvelle façon pour les passionnés de haute performance d’électrifier leur passion de la conduite, sur route comme sur circuit. Forte de l’ADN des modèles N axés sur le conducteur, l’IONIQ 5 basée sur l’E-GMP constitue la base idéale pour créer le premier EV haute performance de N. En plus de démontrer des performances et une tenue de route conformes aux valeurs fondamentales traditionnelles de N, l’IONIQ 5 N est également le premier EV haute performance à offrir au conducteur passionné une connexion émotionnelle, sonore et sensorielle avec le véhicule.

La transformation du SUV zéro émission multi-récompensé en hyper-hatch électrique commence par des améliorations de la structure en blanc (BIW), avec 42 points de soudure supplémentaires et 2,1 mètres d’adhésifs additionnels, des supports de moteur et de batterie renforcés, tandis que les sous-châssis avant et arrière sont optimisés pour une rigidité latérale accrue. Pour améliorer la réponse et le retour de direction, la colonne de direction de l’IONIQ 5 N a été renforcée pour une rigidité améliorée, avec un système N R-MDPS (direction assistée motorisée montée sur crémaillère) spécialement calibré, offrant un rapport de direction plus élevé et un retour de couple amélioré. L’IONIQ 5 N bénéficie également d’une suspension à commande électronique (ECS) qui adapte la rigidité des amortisseurs en fonction du mode de conduite pour améliorer l’amortissement des roues arrière et la suspension, garantissant une réponse agile et immédiate. Pour augmenter la rigidité des essieux, des arbres de transmission intégrés sont utilisés à l’avant et à l’arrière.

Outre les améliorations physiques apportées à la carrosserie, à la suspension et à la transmission, l’IONIQ 5 N tire également parti de la gamme de technologies de contrôle électronique sophistiquées intégrées à la plateforme E-GMP.

• N Pedal – une fonction logicielle intelligente conçue pour offrir un comportement instantané en entrée de virage et une sensibilité accrue de l’accélérateur. S’appuyant sur une technologie similaire à celle du système de freinage régénératif i-Pedal de l’IONIQ 5, le N Pedal privilégie des virages rapides et exaltants au détriment de l’efficacité énergétique. En utilisant la force de décélération, un transfert de masse agressif est créé, permettant une entrée en courbe plus incisive.
• N Drift Optimizer – cet outil aide à maintenir les angles de dérive en équilibrant plusieurs commandes du véhicule en réponse aux sollicitations en temps réel. Une fonction intégrée Torque Kick Drift permet au conducteur de simuler l’action d’embrayage des véhicules thermiques à propulsion pour une initiation plus immédiate de la dérive.
• N Torque Distribution – une répartition entièrement variable du couple entre l’avant et l’arrière, réglable sur 11 niveaux. Le différentiel arrière électronique à glissement limité (e-LSD) optimise les performances en virage et le contrôle. Des capteurs de roue supplémentaires et une capacité d’amortissement élargie, grâce à des amortisseurs de plus grand diamètre, étendent la plage de performances de la suspension à commande électronique.

De nombreux passionnés de performance ont critiqué le manque de retour d’informations au volant des véhicules électriques. Pour y remédier, l’IONIQ 5 N propose deux fonctions destinées à les séduire : le N e-shift et le N Active Sound+. Les deux modes fonctionnent de concert pour offrir une expérience physique et sonore plus immersive au volant.

• Le N e-shift simule la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports des N thermiques, en imitant les changements de rapport par le contrôle du couple moteur et en reproduisant la secousse ressentie entre les passages de vitesse, pour une conduite précise et interactive qui se rapproche davantage des thermiques que les précédents VE. Le N e-shift permet au conducteur de contrôler les passages de vitesse simulés à l’aide des palettes au volant, habituellement utilisées pour le freinage régénératif.
• Le N Active Sound+ est associé au N e-shift pour enrichir l’expérience de conduite des VE en créant une expérience sensorielle plus captivante et excitante pour le conducteur. Il intègre un système à 10 haut-parleurs (huit à l’intérieur, deux à l’extérieur) offrant trois thèmes sonores distincts. Le thème « Ignition » simule le son des moteurs 2.0T des i30 et KONA N, tandis que « Evolution » propose un son haute performance signature inspiré du RN22e, le concept roulant sur base E-GMP. Le thème « Supersonic » est un concept unique inspiré des chasseurs bimoteurs, avec un volume variable dans les virages. L’objectif du N Active Sound+ est de fournir aux conducteurs un repère acoustique pour évaluer la puissance utilisée.

L'IONIQ 5 N bénéficie également de plusieurs améliorations techniques par rapport à l'IONIQ 5 standard, avec une chaîne de traction optimisée pour la performance, tant au niveau de la puissance, du refroidissement de la batterie que du freinage. Les moteurs électriques de l'IONIQ 5 N montent jusqu'à 21 000 tr/min, délivrant jusqu'à 609 PS dans des conditions normales, ou 650 PS lorsque le N Grin Boost (NGB) est activé, maximisant l'accélération pendant 10 secondes. Pour renforcer ses capacités sur circuit, l'IONIQ 5 N est également équipée du N Launch Control, avec trois niveaux de traction différents pour un départ le plus rapide possible.

L'IONIQ 5 N gère avec précision la dégradation de puissance induite par la chaleur grâce à un système de gestion thermique de la batterie amélioré, comprenant une surface de refroidissement accrue issue de radiateurs indépendants pour la batterie et le moteur, un refroidisseur d'huile moteur révisé et un refroidisseur de batterie. Le conducteur peut également utiliser le N Battery Pre-conditioning pour optimiser les cellules de la batterie à la température la plus efficace en termes de puissance, en choisissant entre le mode « Drag » pour une brève poussée de pleine puissance ou le mode « Track » qui optimise la température la plus basse possible de la batterie pour un plus grand nombre de tours. Le Track SOC (état de charge) calcule automatiquement la consommation de la batterie par tour.

La fonction N Race de l'IONIQ 5 N optimise davantage l'endurance du véhicule électrique sur le circuit, offrant aux conducteurs un contrôle plus direct sur l'utilisation de l'énergie de la voiture et créant une fenêtre de performance idéale pour atteindre leurs objectifs de conduite. Avec N Race, les conducteurs ont le choix stratégique de privilégier les modes « Endurance » ou « Sprint ». Le mode « Endurance » maximise l'autonomie sur le circuit en limitant la puissance de pointe, ce qui entraîne une augmentation plus lente de la température de la batterie, tandis que le mode « Sprint » privilégie la puissance et offre de courtes rafales d'énergie maximale.

L'IONIQ 5 N arbore des freins N-tuned, qui représentent le système de freinage le plus puissant de Hyundai à ce jour. Il est équipé de disques avant ventilés de 400 mm de diamètre avec des étriers monoblocs à quatre pistons et de disques arrière de 360 mm. Ces freins sont construits avec de nouveaux matériaux légers et un flux d'air optimisé pour une meilleure efficacité de refroidissement. De plus, le système de freinage régénératif généralement utilisé pour une efficacité accrue a été réinterprété dans l'IONIQ 5 N pour améliorer les performances de freinage. Il sert de source principale de force de freinage, tandis que les freins mécaniques fournissent une force de freinage supplémentaire si nécessaire, garantissant une endurance accrue sur la piste.

Conçu pour répondre aux exigences sévères de freinage sur circuit, les ingénieurs de Hyundai N ont conçu le N Brake Regen, un système de freinage régénératif spécifique à N. Il offre jusqu'à un maximum de 0,6 G de force de décélération — un chiffre de premier plan dans l'industrie — par le seul N Brake Regen et reste actif lors de l'activation de l'ABS avec un maximum de 0,2 G. Le risque d'évanouissement des freins dû au poids relatif du véhicule électrique est minimisé en maximisant la puissance de freinage régénératif, ce qui réduit la force de freinage appliquée aux freins mécaniques, entraînant des températures de friction de freinage plus basses.

L'IONIQ 5 N est également le dernier modèle à recevoir le système de navigation CCnC mis à jour, offrant un traitement plus rapide, de nouvelles interfaces graphiques et un écran dédié N pour les réglages du mode client N et l'enregistrement des données. L'IONIQ 5 N est également le premier modèle IONIQ à proposer Apple CarPlay™ et Android Auto™ sans fil. Partagé avec les modèles IONIQ 5 Ultimate et Namsan, l'IONIQ 5 N est équipé de série d'un affichage tête haute (HUD) avec réalité augmentée (RA), mais avec une disposition dédiée N. Également partagé avec les modèles IONIQ 5 haut de gamme, on retrouve un niveau élevé d'équipements de confort et de sécurité de série, tels que les sièges avant chauffants et ventilés, le volant chauffant, l'Highway Driving Assist 2 (HDA 2) et la dernière suite de fonctionnalités ADAS comme le Surround View Monitor (SVM), le Blind Spot Monitor (BSM) et le Remote Smart Parking Assist 2 (RSPA 2).

Comme l'IONIQ 5 standard, la variante N repose sur la plateforme modulaire mondiale 800V Electric Global Modular Platform, offrant une compatibilité avec la recharge ultra-rapide et la technologie pionnière Vehicle-to-Load (V2L) de Hyundai. De même, des matériaux durables sont utilisés dans tout l'IONIQ 5 N, notamment une garniture décorative de porte en papette recyclable, du fil BIO PET issu de la canne à sucre, du fil PET recyclé issu de bouteilles PET recyclées, du BIO TPO issu de la canne à sucre et du cuir traité écologique. L'IONIQ 5 N ajoute également une peinture pigmentée à base de pneus recyclés et un tissu de revêtement de siège en Alcantara poly recyclé.