Hyundai Santa Fe PHEV gesichtet

Obwohl wir bereits alle technischen Daten des neuen Hyundai Santa Fe PHEV kennen, der später in diesem Jahr mit mehr Leistung (265 PS statt 230 PS) und größerer Reichweite auf den Markt kommt, haben wir heute die allerersten Bilder des Santa Fe PHEV an einer Ladestation.

Was wir bisher wissen?

„Der neue Santa Fe ist ein bedeutender Meilenstein in der Geschichte von Hyundai. Mit einer neuen Plattform, neuen Getrieben und neuer Technologie ist er sauberer, agiler und effizienter als je zuvor“, sagt Thomas Schemera, Executive Vice President und Leiter der Produktdivision bei der Hyundai Motor Company. „Mit der Einführung unseres neuen Santa Fe wird unsere gesamte SUV-Modellpalette mit elektrifizierten Versionen erhältlich sein, von 48V-Mildhybrid-Lösungen bis hin zur Brennstoffzelle.“

Während die Hybridversion des neuen Hyundai Santa Fe, die bei Markteinführung erhältlich ist, aus dem neuen 1,6-Liter-T-GDi-Motor (Turbo-Benzindirekteinspritzung) „Smartstream“ und einem 44,2-kW-Elektromotor besteht, der seine Energie aus einer 1,49-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Batterie bezieht. Er ist mit Vorderrad- oder Allradantrieb erhältlich. Das System hat eine kombinierte Leistung von 230 PS und ein Drehmoment von 350 Nm, bietet niedrige Emissionen, ohne den Fahrspaß zu beeinträchtigen.

Die Plug-in-Hybrid-Version, die Anfang 2021 folgen soll, kommt mit dem gleichen 1,6-Liter-T-GDi-„Smartstream“-Motor, gepaart mit einem 66,9-kW-Elektromotor, der seine Energie aus einer 13,8-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Batterie bezieht. Diese Variante wird mit Allradantrieb erhältlich sein. Die Gesamtleistung beträgt 265 PS. Das kombinierte Drehmoment liegt bei 350 Nm.

Sowohl der Hybrid- als auch der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang sind mit einem neu entwickelten 6-Stufen-Automatikgetriebe (6AT) erhältlich. Im Vergleich zum Vorgänger bringt das 6AT eine verbesserte Getriebe- und Kraftstoffeffizienz. Der neue 1,6-Liter-T-GDi-„Smartstream“-Motor ist außerdem der erste Motor, der Hyundais neue Technologie zur kontinuierlich variablen Ventilsteuerung (CVVD) nutzt, und verfügt zudem über eine Niederdruck-Abgasrückführung (LP EGR), um die Kraftstoffeffizienz weiter zu optimieren.

Die CVVD reguliert die Dauer der Ventilöffnung und -schließung je nach Fahrbedingungen und erzielt so eine Leistungssteigerung sowie Verbesserungen bei Kraftstoffeffizienz und Emissionen. Die LP EGR führt einen Teil des verbrannten Gases in den Brennraum zurück, was einen Kühleffekt erzeugt und die Emission von Stickoxiden reduziert.

Der 1.6 T-GDi verfügt außerdem über ein Niederdrucksystem, das das verbrannte Abgas vor den Turboladerverdichter umleitet, anstatt in das Ansaugsystem, um die Effizienz unter hohen Lastbedingungen zu erhöhen.