
신형 현대 싼타페 PHEV 모델의 모든 제원이 이미 알려졌음에도 불구하고, 올해 말 출시를 앞두고 더 높은 출력(230마력에서 265마력)과 향상된 주행 거리를 자랑하는 이 모델이 충전소에 연결된 최초의 사진이 공개됐다.
지금까지 알려진 사실은?
“신형 싼타페는 현대 역사에서 중요한 이정표다. 새로운 플랫폼, 새로운 변속기, 새로운 기술을 통해 그 어느 때보다 깨끗하고 민첩하며 효율적이다,”라고 현대자동차 제품본부장 토마스 쉬메라 부사장은 말했다. “신형 싼타페의 출시로 당사의 전체 SUV 라인업은 48V 마일드 하이브리드에서 수소연료전지에 이르기까지 전동화 버전으로 제공될 것이다.”

신형 현대 싼타페의 하이브리드 버전은 출시와 함께 제공되며, 새로운 1.6리터 T-GDi(터보차저 가솔린 직접분사) '스마트스트림' 엔진과 44.2kW 전기 모터로 구성되며, 1.49kWh 리튬이온 폴리머 배터리에서 전력을 공급받는다. 2륜구동 또는 4륜구동으로 선택 가능하며, 시스템 총 출력은 230PS, 최대 토크는 350Nm로 낮은 배출가스와 운전의 재미를 동시에 제공한다.
2021년 초 출시 예정인 플러그인 하이브리드 버전은 동일한 1.6리터 T-GDi '스마트스트림' 엔진에 66.9kW 전기 모터를 결합하고, 13.8kWh 리튬이온 폴리머 배터리에서 전력을 공급받는다. 이 변형은 4륜구동으로만 제공되며, 총 출력은 265PS, 최대 토크는 350Nm이다.
하이브리드와 플러그인 하이브리드 구동계 모두 새로 개발된 6단 자동변속기(6AT)와 함께 제공된다. 이전 모델과 비교해 6AT는 변속 효율과 연비가 개선됐다. 새로운 1.6리터 T-GDi '스마트스트림' 엔진은 현대의 새로운 연속 가변 밸브 듀레이션(CVVD) 기술을 최초로 적용한 엔진이며, 연비 최적화를 위해 저압 배기가스 재순환(LP EGR) 시스템도 특징으로 한다.

CVVD는 주행 조건에 따라 밸브 개폐 시간을 조절하여 성능을 향상시키고 연비와 배출가스를 개선한다. LP EGR은 엔진에서 연소된 가스의 일부를 연소실로 되돌려 냉각 효과를 내고 질소산화물 배출을 줄인다.
1.6 T-GDi는 또한 저압 시스템을 채택하여 연소 배기가스를 흡기 시스템 대신 터보차저 컴프레서 전방으로 보내 고부하 조건에서 효율을 높인다.
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