Bien que nous connaissions toutes les caractéristiques du nouveau Hyundai Santa Fe PHEV, qui arrivera plus tard cette année avec une puissance accrue (265 ch au lieu de 230 ch) et une autonomie améliorée, nous avons aujourd'hui les toutes premières photos du Santa Fe PHEV branché à une borne de recharge.
Que savons-nous jusqu'à présent ?
« Le nouveau Santa Fe représente une étape importante dans l'histoire de Hyundai. Avec une nouvelle plateforme, de nouvelles transmissions et de nouvelles technologies, il est plus propre, plus agile et plus efficace que jamais », déclare Thomas Schemera, vice-président exécutif et directeur de la division Produits chez Hyundai Motor Company. « Avec l'introduction de notre nouveau Santa Fe, toute notre gamme SUV sera disponible en versions électrifiées, allant des solutions micro-hybrides 48V à la pile à combustible. »
La version hybride du nouveau Hyundai Santa Fe, disponible dès le lancement, associe le nouveau moteur 1.6 litre T-GDi (injection directe essence turbocompressé) « Smartstream » à un moteur électrique de 44,2 kW, alimenté par une batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh. Il est disponible en traction ou en transmission intégrale. Le système développe une puissance combinée de 230 ch et un couple de 350 Nm, offrant de faibles émissions sans compromettre le plaisir de conduite.
La version hybride rechargeable, qui suivra début 2021, reprend le même moteur 1.6 litre T-GDi « Smartstream » associé à un moteur électrique de 66,9 kW alimenté par une batterie lithium-ion polymère de 13,8 kWh. Cette variante sera disponible en transmission intégrale. La puissance totale est de 265 ch. Le couple combiné est de 350 Nm.
Les deux groupes motopropulseurs hybrides et hybrides rechargeables sont disponibles avec une nouvelle transmission automatique à 6 rapports (6AT). Par rapport à son prédécesseur, la 6AT offre une transmission et une efficacité énergétique améliorées. Le nouveau moteur 1.6 litre T-GDi « Smartstream » est également le premier moteur à utiliser la nouvelle technologie CVVD (Continuously Variable Valve Duration) de Hyundai et intègre également une recirculation des gaz d'échappement basse pression (LP EGR) pour optimiser davantage le rendement énergétique.
Le CVVD régule la durée d'ouverture et de fermeture des soupapes en fonction des conditions de conduite, améliorant ainsi les performances, le rendement énergétique et les émissions. Le LP EGR renvoie une partie des gaz brûlés par le moteur dans la chambre de combustion, produisant un effet de refroidissement et réduisant les émissions d'oxydes d'azote.
Le 1.6 T-GDi est également doté d'un système basse pression qui redirige les gaz d'échappement brûlés vers l'avant du compresseur du turbocompresseur, plutôt que vers le système d'admission, afin d'augmenter l'efficacité dans des conditions de charge élevée.
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