Nachdem wir letzte Woche das Marktstartdatum des ersten 8-Gang-DCT-Modells von Hyundai N enthüllt haben, dem Veloster (Einführung im April), gibt es nun die Bestätigung mit dem ersten Teaser-Video von Hyundai N. Wir haben bereits einige ungetarnte Bilder des Veloster N DCT gesehen, die den Transport zu einem Händler in Südkorea zeigen, und nun bestätigt sich, dass die neuen N-Sitze ein LED-N-Logo haben.
Der Veloster N mit 8-Gang-DCT soll in Südkorea als Modelljahrwechsel anstelle des kürzlich eingestellten Veloster N auf den Markt kommen. Das 8-Gang-DCT wird voraussichtlich die Verkaufszahlen des Veloster N steigern.
Der Veloster N ist das Hochleistungsmodell des Veloster (JS), das im Juni 2018 auf den Markt kam. Er steht für Fahrspaß (Fun to Drive) und zeichnet sich durch Kurvenräuber, alltagstaugliche Sportwagen-Eigenschaften und Rennstreckentauglichkeit aus.
Der N-Performance-Veloster leistet mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner maximal 250 PS und ein maximales Drehmoment von 36,0 kgm. Das Performance-Paket steigert die Leistung auf 275 PS und umfasst Pirelli P ZERO-Reifen, 19-Zoll-Räder, ein N-Kurven-Differenzial (eLSD), eine aktive variable Auspuffanlage und Hochleistungsbremsen.
Das im Veloster N mit 8-Gang-DCT verwendete Doppelkupplungsgetriebe ist ein nasser 8-Gang-DCT, der sich vom trockenen 7-Gang-DCT von Hyundai Motor unterscheidet. Es ist für leistungsstarke Motoren ausgelegt und zeichnet sich durch 30 % schnellere Reaktionszeiten und verbesserte Effizienz aus. Bei der Kupplung kommt ein konzentrischer Nehmerzylinder (CSC) zum Einsatz.
Im Gegensatz zu Hyundais trockenem DCT-Getriebe wird hier eine nasse Kupplung mit hydraulischem Aktuator verwendet, wodurch das zulässige Drehmoment höher ist als bei der Trockenkupplung. Das zulässige Drehmoment beträgt 48,0 kgm für Benzin und 53,0 kgm für Diesel. Die Getriebelänge beträgt 410,6 mm bzw. 412,0 mm. Es wird in Frontantriebsmodellen (FF) eingesetzt.
Zudem werden Leistungsverluste durch minimierte Reibung und Ölverluste in den Hydrauliksystemen reduziert. Der Wirkungsgrad der Kraftübertragung liegt bei 93,8 %. Das nasse Kupplungssystem ist konstruktiv relativ komplex und in der Herstellung teuer, bietet aber ein hohes zulässiges Drehmoment, um leistungsstarke Motoren wie den SmartStream G2.5 T-GDi oder den SmartStream D2.2-Diesel zu bewältigen.
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