La semana pasada desvelamos la fecha de lanzamiento del primer modelo con cambio DCT de 8 velocidades de Hyundai N, el Veloster (que se lanzará en abril), y hoy tenemos la confirmación con el primer vídeo teaser realizado por Hyundai N. También hemos visto ya algunas imágenes del Veloster N DCT completamente sin camuflar durante su traslado a un concesionario en Corea del Sur, y ahora podemos confirmar que los nuevos asientos N llevan el logotipo N iluminado con LED.
El Veloster N con DCT de 8 velocidades está previsto que se lance como cambio de año modelo en Corea del Sur en sustitución del recientemente discontinuado Veloster N. Se espera que el DCT de ocho velocidades amplíe las ventas del Veloster N.
El Veloster N es un modelo de altas prestaciones del Veloster (JS), lanzado en junio de 2018. Busca la diversión al volante. En particular, destaca por su comportamiento en curvas, su aptitud para el uso diario y su capacidad en circuito.
El Veloster N de altas prestaciones ofrece una potencia máxima de 250 CV y un par máximo de 36,0 kgm gracias a un motor turbo de gasolina de 2,0 litros. El paquete de rendimiento lo eleva a 275 CV e incluye neumáticos Pirelli P ZERO, llantas de 19 pulgadas, diferencial de deslizamiento limitado N (eLSD), sistema de escape variable activo y frenos de gran capacidad.
El cambio de doble embrague que se aplica al Veloster N DCT de 8 velocidades es un DCT húmedo de 8 velocidades, que se diferencia del DCT seco de 7 velocidades de Hyundai Motor, capaz de responder a motores de alta potencia, y se caracteriza por una respuesta un 30% más rápida y una eficiencia mejorada. Se aplica un CSC (cilindro esclavo concéntrico) de tipo cilíndrico en el sistema de embrague.
A diferencia de la transmisión DCT seca de Hyundai, se aplica el método de embrague húmedo y un actuador hidráulico, por lo que el par admisible es mayor que el del embrague seco. El par admisible es de 48,0 kgm para gasolina y 53,0 kgm para diésel. La diferencia en la longitud de la transmisión es de 410,6 mm y 412,0 mm, respectivamente. Se aplica a modelos de tracción delantera (FF).
También reduce la pérdida de potencia al minimizar la fricción y las pérdidas de aceite en los sistemas hidráulicos. La eficiencia de transmisión de potencia es del 93,8%. El sistema de embrague húmedo es relativamente complicado en estructura y tiene un coste de fabricación elevado, pero ofrece un par admisible alto para hacer frente a motores de alta potencia como el SmartStream G2.5 T-GDi o el diésel SmartStream D2.2.
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