La semaine dernière, nous avions révélé la date de lancement du premier modèle Hyundai N équipé d'une boîte DCT à 8 rapports, la Veloster (prévue en avril). Aujourd'hui, confirmation avec la première vidéo teaser réalisée par Hyundai N. Nous avons également déjà vu quelques photos de la Veloster N DCT totalement dévoilée lors de son transfert vers un concessionnaire en Corée du Sud, et nous pouvons désormais confirmer que les nouveaux sièges N arborent un logo N lumineux.
La Veloster N à boîte DCT 8 rapports doit être lancée en Corée du Sud en tant que millésime, en remplacement de la Veloster N récemment abandonnée. La boîte DCT à 8 rapports devrait élargir les ventes de la Veloster N.
La Veloster N est un modèle haute performance de la Veloster (JS), lancé en juin 2018. Elle vise le plaisir de conduire, avec un comportement agile, des courbes dignes d'une sportive de tous les jours et une aptitude à la piste.
La Veloster N délivre une puissance maximale de 250 ch et un couple maximal de 36,0 kgm grâce à un moteur turbo essence 2,0 litres. Le pack performance porte la puissance à 275 ch et inclut des pneus Pirelli P ZERO, des jantes de 19 pouces, un différentiel à glissement limité électronique (eLSD), un système d'échappement actif variable et des freins surdimensionnés.
La boîte à double embrayage de la Veloster N DCT 8 rapports est une DCT humide à 8 rapports, différente de la DCT sèche à 7 rapports de Hyundai Motor. Elle peut supporter les moteurs puissants et se caractérise par une réponse 30 % plus rapide et une efficacité améliorée. Un CSC (Concentric Slave Cylinder) de type cylindre est appliqué au niveau de l'embrayage.
Contrairement à la transmission DCT sèche de Hyundai, la méthode d'embrayage humide et un actionneur hydraulique sont utilisés, ce qui permet un couple admissible plus élevé. Le couple admissible est de 48,0 kgm pour l'essence et de 53,0 kgm pour le diesel. La longueur de la transmission est respectivement de 410,6 mm et 412,0 mm. Elle s'applique aux modèles à traction avant (FF).
Elle réduit également les pertes de puissance en minimisant les frottements et les pertes d'huile dans les systèmes hydrauliques. L'efficacité de la transmission de puissance est de 93,8 %. Le système d'embrayage humide est relativement complexe et coûteux à fabriquer, mais offre un couple admissible élevé pour les moteurs puissants comme le SmartStream G2.5 T-GDi ou le SmartStream D2.2 diesel.
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