Wir haben lange über Hyundais 2,3-Liter-Turbobenziner gesprochen, und es sah so aus, als wäre er eingestellt worden, nachdem Hyundai die Entwicklung neuer Benzinmotoren gestoppt hatte. Aber lebt er noch?
Die Verkaufszahlen steigen ebenfalls, vor allem in Europa, wo der i30 N von der renommierten deutschen Automobilzeitschrift AutoBild zum „Sportwagen des Jahres“ gewählt wurde. Das Hochleistungsfieber begann vor einigen Jahren, als Premiummarken erkannten, dass diese differenzierte Performance das Markenimage verbessert und den Verkauf ankurbelt. Aus diesem Grund haben die meisten Premiummarken Hochleistungsmodellmarken.
Die bekanntesten Hochleistungsmarken sind Mercedes-Benz‘ ‚AMG‘, Audis ‚S und RS‘ und BMWs ‚M‘. Volkswagen, das als Semi-Premiummarke gilt, hat ebenfalls eine Hochleistungsmarke namens ‚R‘. Die Hyundai Motor Company hat die Hochleistungsmarke ‚N‘ offiziell mit der Präsentation des i30 N auf der IAA 2017 in Frankfurt eingeführt, viel später als diese Unternehmen. N steht für das ‚N‘ des Namyang-Forschungszentrums, dem Hauptsitz der Hyundai-Kia-Forschung und -Entwicklung, und für die Nürburgring-Rennstrecke in Deutschland, die für ihre anspruchsvollen Kurse bekannt ist.
Die N-Modellpalette ist 2021 bereits mit dem i20 N, dem Kona N und dem Elantra N gewachsen, aber wie Sie vielleicht denken, fehlt Hyundai N derzeit ein Flaggschiffmodell. Abgesehen vom i20 N oder Sonata N-Line (die keine vollwertigen N-Modelle sind) verwenden derzeit alle N-Modelle denselben Motor.
Im Video hatte JP Performance die Gelegenheit, mit Albert Biermann zu sprechen und sogar ein Fahrzeug mit Hyundais 2,3-Liter-Turbo zu testen. Es handelt sich um den RM19, einen auf dem Veloster basierenden Mittelmotor-Heckantriebsprototyp. Während JP versuchte, ihm Informationen über das Modell zu entlocken, blieb Herr Biermann vage und sagte, es sei ein „rollendes Labor“ oder verwies auf den RM20 Electric als Ersatz.
Während des Gesprächs bestätigte Herr Biermann, dass der 2,3-Liter-Turbobenziner 350 PS leistet und mit dem 8-Gang-Nass-DCT gekoppelt ist. Im Video bestätigte er auch, dass es zwei Prototypen gibt: einen in Europa (der laut ihm zu Testzwecken auf dem alten Kontinent bleibt) und einen in Südkorea – möglicherweise der Prototyp des sogenannten RM23, den wir bereits gesehen haben.
Was denken Sie? Wird Hyundai uns überraschen und als Abschied der Verbrenner diesen 2,3-Liter-Turbo in einem N-Modell auf den Markt bringen, oder sollten wir uns damit abfinden und ein Hochleistungs-EV erwarten?
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