KIA EV4 Elektro-Limousine erstmals gesichtet

Nachdem der KIA EV3 bereits enthüllt wurde, fragten wir uns, wann der EV4-Prototyp auf die Straße kommen würde – laut Kias Plan im ersten Quartal 2025. Jetzt haben unsere Kollegen von Healer TV ihn erstmals erwischt, und wir sind überrascht, wie sehr er dem Konzept ähnelt.

„Elektrofahrzeuge haben den größten Einfluss auf Kias Umsatz und Gewinn. Wir planen, mittel- bis langfristig flexibel auf Marktveränderungen zu reagieren. Der EV3, EV4 und EV5 werden nacheinander auf den Markt kommen, und wir sind entschlossen, diese drei Modelle erfolgreich zu machen.“ sagte Kias Vizepräsident.

Inzwischen sind vom EV3 bis zum EV5 alle als reine Elektrofahrzeuge auf Basis der E-GMP bekannt und wie folgt positioniert: EV3 als kleines SUV, EV4 als kompakte Limousine und EV5 als kompaktes SUV. Insbesondere das Nachfolgemodell des K3, der K4, ist bereits in der ersten Jahreshälfte weltweit gestartet. Somit wird der EV4, der die Nachfolge des K3 antritt, als einzige Elektro-Limousine der Marke eine noch wichtigere Rolle spielen.

Derzeit gibt es auf dem heimischen Elektroautomarkt keine kompakte Limousine, während das Segment der Mittelklasse-Limousinen vom IONIQ 6 besetzt wird. Daher wird die Markteinführung des EV4 voraussichtlich indirekt mit importierten Elektrofahrzeugen wie dem Tesla Model 3 konkurrieren. Kia hat angekündigt, dass der EV3 bis EV4 auf dem Weltmarkt für 35.000 bis 50.000 US-Dollar angeboten wird.

Inzwischen hat Kia kürzlich die Vorbereitungen für die Elektroautoproduktion im Werk Gwangmyeong 2 nach achtmonatigen Umbauarbeiten abgeschlossen. Dieses ehemalige Werk, in dem Pride und Stonic produziert wurden, hat eine Kapazität von 150.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr. Da Hyundai Motor noch keine eigene Produktionsbasis für Elektrofahrzeuge in Korea hat, trägt Kias Werk in Gwangmyeong den Titel des ersten der Gruppe.

Details zu den Spezifikationen des EV4 sind noch nicht weitgehend bekannt, aber es ist wahrscheinlich, dass er auf Frontantrieb basiert und die E-GMP nutzt. Die günstigere Variante könnte einen Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) und ein 400-V-System enthalten, wie zuvor beim EV5 auf dem chinesischen Markt. Ein Innenraum, der die Vorteile eines reinen Elektrofahrzeugs maximiert, mit völlig flachem Boden und minimalistischen Design, wird erwartet.