Desde el verano de 2021, Genesis vende coches en Europa. Para nosotros era obvio probar todos los modelos que tenemos aquí, y para mí personalmente era obvio hacerme con un GV70 sobre todo (ya que tengo que dejar mi IONIQ Plugin).
Así que aquí estamos: probé el GV60, G70, GV70 (amor a primera vista), G80 y GV80 (los otros los trataré en una reseña adicional que publicaré pronto).
Antes de que alguien se enfade, todavía conservo mi Hyundai Genesis Coupe y creo que lo conservaré para siempre… (13 años ya). Incluso cuando el GV70 es un coche increíblemente bueno con algunos de los mejores extras interiores y muchas ventajas (más sobre eso más adelante), a veces necesitas un "paseo brusco" el fin de semana con un Coupé manual que no es el coche más rápido del mundo, pero crea un montón de diversión.
Volvamos a la empresa Genesis en Europa y empecemos con algo de información:
Cuando pides un Genesis en Europa, o te pones en contacto con ellos, primero recibes un GPA (Genesis Personal Assistant). Esta persona está ahí para todas tus preguntas y deseos relacionados con tu Genesis.
Por ejemplo, quiero cambiar los neumáticos. Como Genesis no tiene concesionarios exclusivos en Alemania (actualmente solo un showroom en Múnich), se lo dices a tu GPA, y él/ella organizará un transporte para tu coche para que le cambien los neumáticos. Recibirás el mismo coche (o uno más grande/mejor) durante el tiempo que tu coche esté de camino.
Además del GPA, tienes un servicio "integral" de 5 años. Esto también incluye todos los servicios técnicos durante los 5 años de tu garantía.
El Genesis GV70 en sí
El Genesis que pedí tiene la siguiente configuración:
– Genesis GV70 Sport Package (Vik Black)
– Motor diésel de 2,2 litros
– Sistema de audio Lexicon
– Paquete Comfort
– Paquete Technic
– Autenticación por huella dactilar
– Techo solar
Exterior
Especialmente con el Sport Package, el GV70 es un coche de muy buen aspecto. El paquete deportivo le da al Genesis un aspecto mucho mejor (en mi humilde opinión). La parrilla delantera y las piezas cromadas son más oscuras y tienes las tomas de aire más grandes en la parte delantera, lo que me parece una adición muy armoniosa al aspecto general.
La parte trasera del coche recuerda un poco a la trasera del Porsche Macan, pero conserva sus propios detalles para mantener la individualidad de Genesis. Un pequeño apunte: si metes la marcha atrás o dejas que el coche aparque solo (marcha atrás), se encienden unas luces traseras adicionales muy potentes que iluminan tanto la zona detrás del vehículo que puedes ver hasta el obstáculo más pequeño en la cámara de visión trasera por la noche.
Hablando de cámaras, las del GV70 (y tiene muchas) funcionan muy bien con luz diurna, no titubean ni a altas velocidades y son excelentes por la noche o en zonas con poca iluminación.
Interior
Entremos. Mi coche lleva el tapizado de serie en piel (media piel / negro) y, aunque no es el acabado completo (puedes elegir, por ejemplo, cuero napa), tiene un salpicadero y paneles de puerta completamente forrados en piel con costuras. Incluso algunos «coches premium» mucho más caros aquí en Alemania no se acercan a este tipo de «aspecto y sensación». No hay ningún crujido, todo tiene un ajuste preciso.
La pantalla de 14 pulgadas está ligeramente orientada hacia el conductor y tiene una resolución muy buena/alta. La respuesta es fluida y el menú es incluso accesible para principiantes en HMC. Es muy fácil llegar al 95% de las funciones que necesitas.
El sistema de navegación incluido es bueno en comparación con Android Auto (por ejemplo). Los mapas son precisos, el tráfico está siempre actualizado (tarjeta móvil integrada / Genesis Connect) y en algunas pruebas las rutas que elegían la navegación del coche y Google eran idénticas en un 99%.
Uno de los puntos destacados es el modo de realidad aumentada. Algunos lo conoceréis de Mercedes-Benz, por ejemplo; os puedo decir que la navegación AR del GV70 es excelente y puede competir con los rivales actuales. Es un complemento muy bueno para el head-up-display (también bueno).
Los asientos delanteros y traseros ofrecen un confort muy elevado. El asiento del conductor, en particular, se beneficia del paquete de confort.
Cuenta con función de masaje (solo en el lado del conductor), almohadillas laterales ajustables para una mayor sensación deportiva (solo en el conductor y programables en modo Sport o a partir de una velocidad determinada), asientos calefactados y ventilados (ambos) y reposapiernas muy largos (ambos).
Sistema de audio Lexicon
Esta ha sido una de las mayores sorpresas que me ha dado este coche. El sistema de audio Lexicon es una auténtica ganga y, en mi opinión, un imprescindible.
Ofrece un sonido maravilloso. Agudos muy buenos, medios excelentes y graves potentes y limpios. Hicimos una prueba de sonido con el Lexicon del GV80 y, aunque el GV80 tiene unos graves ligeramente mejores, no puede competir con la nitidez de los agudos del GV70. Es uno de los mejores sistemas de sonido (si no el mejor) que he experimentado jamás en un coche de serie.
Bien hecho, Genesis / Lexicon 🙂
El motor
El motor diésel de 2,2 litros (200 CV / 440 Nm) no es el más eficiente que puedes comprar en esta categoría. Pero unos 7,5 L/100 km está bien para un coche que pesa más de 2.000 kg. Sin embargo, como he dicho, algunos competidores tienen mejor eficiencia de combustible. En mi opinión, esto es aceptable, teniendo en cuenta que Genesis va a ser totalmente eléctrica en el futuro y no quiere «malgastar» dinero en un segmento de motores en declive.
Los 440 Nm combinados con la tracción total son suficientes para alcanzar los 100 km/h en unos 8 segundos. Dispone de un total de 6 modos de conducción/terreno. Los modos de conducción son Eco, Comfort y Sport.
Eco: el motor responde «bastante lento» al acelerador y utiliza la marcha más larga lo antes posible.
Comfort: comportamiento normal del motor, buen uso de las marchas (siempre en una relación que permita ajustar la velocidad o adelantar sin reducir), buen confort de suspensión.
Sport: respuesta rápida del pedal, dirección ligeramente más dura, la caja de cambios intenta mantener una marcha relativamente larga, el asiento del conductor baja la superficie de asiento y «hincha» los soportes laterales para una mejor sujeción lateral.
Los modos de terreno son nieve, barro y arena.
No he tenido oportunidad de probarlos aún; hablaré de ello en una revisión posterior cuando pueda notar las diferencias (meme de «abrázate, que llega el invierno»*).
El coche en sí se conduce de maravilla. Incluso yendo rápido o en modo Sport, no tienes la sensación de conducir un coche tan «grande y pesado». Solo en las curvas se notan algunas diferencias con respecto a coches más pequeños, ya que se alcanza antes el límite de los neumáticos.
Primeras impresiones tras 3.000 km:
Gran comienzo para Genesis y para mí.
La entrega fue fácil y rápida, y las personas (el repartidor y mi GPA) son amables y corteses.
Este coche está lleno de detalles agradables, confort y un sistema de sonido extraordinario.
Aunque a veces echo de menos el modo Sport+/Custom (no disponible con el motor diésel), debo admitir que es un coche muy bueno para conducir, que puede recorrer miles de kilómetros sin problemas e incluso cuando vas más rápido (160+ km/h) el interior se mantiene muy silencioso. El confort es más que suficiente para viajes largos y, además, tiene un diseño también precioso (especialmente con el paquete Sport) y mucha gente te pregunta por el coche.
En cuanto pruebe más opciones (los modos de terreno, por ejemplo), el servicio del coche y haya recorrido unos 15.000 km, haré otra publicación para mantener informados a todos los lectores de cómo va el coche.
¡Nos vemos pronto con futuras actualizaciones!
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