2021년 여름부터 제네시스는 유럽 시장에서 차량 판매를 시작했다. 필자가 유럽에 출시된 모든 모델을 직접 경험하는 것은 당연한 일이었고, 개인적으로는 특히 GV70에 대한 관심이 컸다(IONIQ 플러그인을 반납해야 했기 때문이다).
그래서 지금 이 자리에 서게 됐다. GV60, G70, GV70(첫눈에 반했다), G80, GV80을 시승했다(나머지 모델은 곧 추가 리뷰에서 다룰 예정이다).
혹시라도 오해할 분이 있을까 싶어 말하자면, 필자는 여전히 현대 제네시스 쿠페를 보유하고 있으며 앞으로도 영원히 간직할 생각이다(벌써 13년이 됐다). GV70이 실내 디테일과 다양한 편의 사양(자세한 내용은 추후 설명)에서 최고 수준의 차량임은 분명하지만, 주말에는 세상에서 가장 빠른 차는 아니지만 엄청난 재미를 선사하는 수동변속기 쿠페와 함께 '거친 드라이브'를 즐기고 싶을 때가 있기 마련이다.
이제 유럽의 제네시스 법인으로 시선을 돌려 몇 가지 정보를 소개한다.
유럽에서 제네시스를 주문하거나 제네시스와 연락을 취하면 가장 먼저 GPA(제네시스 개인 비서)가 배정된다. 이 담당자는 제네시스와 관련된 모든 문의와 요청 사항을 처리한다.
예를 들어 타이어 교체를 원한다고 가정해 보자. 제네시스는 독일에 독점 딜러십이 없기 때문에(현재 뮌헨에 쇼룸만 있음) GPA에 연락하면 차량을 운송해 타이어를 교체해 준다. 차량이 운송되는 동안에는 동급 또는 그 이상의 차량을 대여받을 수 있다.
GPA 서비스 외에도 5년간의 '올 어라운드' 서비스가 제공된다. 여기에는 보증 기간 5년 동안의 모든 기술 서비스도 포함된다.
제네시스 GV70 본격 소개
필자가 주문한 제네시스 사양은 다음과 같다.
– 제네시스 GV70 스포트 패키지(빅 블랙)
– 2.2리터 디젤 엔진
– 렉시콘 오디오 시스템
– 컴포트 패키지
– 테크닉 패키지
– 지문 인증 시스템
– 선루프
외관 디자인
특히 스포트 패키지가 적용된 GV70은 매우 뛰어난 디자인을 자랑한다. 스포트 패키지는 제네시스의 외관을 한층 더 돋보이게 만든다(개인적인 의견이다). 전면 그릴과 크롬 부품이 더 어두워지고 전면부에 더 큰 에어 인테이크가 적용되어 전체적인 디자인과 매우 조화를 이룬다고 생각한다.
GV70의 후면 디자인은 포르쉐 마칸의 후면과 다소 비슷해 보이지만, 제네시스만의 고유한 디테일을 유지하며 개성을 살렸다. 한 가지 작은 참고 사항으로, 후진하거나 차량이 스스로 주차를 나갈 때(후진으로) 매우 밝은 추가 후미등이 작동해 후방 카메라로 야간에도 가장 작은 장애물까지 선명하게 식별할 수 있을 정도로 차량 후방을 환하게 비춘다.
카메라 얘기가 나와서 말인데, GV70에 탑재된 카메라(여러 개가 장착됐다)는 주간 성능이 매우 뛰어나고 고속에서도 끊김 없이 작동하며, 야간이나 조명이 좋지 않은 환경에서도 탁월한 성능을 발휘한다.
인테리어
이제 실내로 들어가 보자. 필자의 차량은 기본 가죽 트림(하프 가죽/블랙)이 적용됐는데, 풀 트림(예: 나파 가죽 선택 가능)이 아님에도 대시보드와 도어 보드 전체가 가죽으로 마감되고 스티칭 처리됐다. 독일에서 판매되는 훨씬 더 비싼 '프리미엄 카'들조차 이러한 '룩 앤드 필'에는 미치지 못한다. 잡소리 하나 없고 모든 부위의 간격이 정밀하게 맞춰져 있다.
14인치 디스플레이는 운전자 쪽으로 살짝 기울어져 있으며, 해상도가 매우 높고 선명하다. 반응 속도는 즉각적이며, 메뉴 구성도 현대차그룹 초보자에게도 직관적이다. 필요한 기능의 95%까지 매우 쉽게 접근할 수 있다.
내장 내비게이션 시스템은 안드로이드 오토와 비교해도 손색이 없다. 지도는 정확하고, 교통 정보는 항상 최신 상태로 유지된다(통합 모바일 카드/제네시스 커넥트). 일부 테스트에서 차량 내비게이션과 구글 지도가 선택한 경로는 99% 일치했다.
하이라이트 중 하나는 AR 모드다. 일부 독자들은 메르세데스-벤츠의 AR 내비게이션을 알고 있을 텐데, GV70의 AR 내비게이션은 훌륭하며 현재 경쟁 모델들과 충분히 견줄 만하다. (이미 우수한) 헤드업 디스플레이와 함께 매우 좋은 추가 기능이다.
차량의 앞좌석과 뒷좌석 시트는 매우 높은 수준의 착좌감을 제공한다. 특히 운전석 시트는 컴포트 패키지 덕분에 더욱 돋보인다.
운전석 전용 마사지 기능, 스포츠 모드 또는 특정 속도 이상에서 작동 가능한 조절식 사이드 패드(서포트), 앞좌석 열선 및 통풍 시트, 그리고 긴 레그 레스트까지 갖춰져 있다.
렉시콘 오디오 시스템
이 차량에서 가장 큰 놀라움 중 하나가 바로 이 렉시콘 오디오 시스템이다. 필자의 생각으로는 이는 반드시 선택해야 할 옵션이다.
고음과 중음이 매우 훌륭하고, 저음도 강력하면서도 깔끔하다. GV80의 렉시콘 시스템과 비교 시승해본 결과, GV80이 저음에서 약간 더 나은 성능을 보였지만 GV70의 깔끔한 고음에는 미치지 못했다. 순정 사운드 시스템 중 최고(혹은 그중 하나)라고 단언할 수 있다.
제네시스와 렉시콘의 합작품에 박수를 보낸다.
엔진
2.2L 디젤 엔진(200마력 / 440Nm)은 이 클래스에서 가장 효율적인 엔진은 아니다. 하지만 2,000kg이 넘는 차량임을 감안하면 100km당 약 7.5L의 연비는 나쁘지 않은 수준이다. 다만 앞서 언급했듯 일부 경쟁 모델들은 더 뛰어난 연비를 자랑한다. 필자의 생각으로는 이 정도면 괜찮다고 본다. 제네시스가 향후 완전 전기차 브랜드로 전환할 예정이고, 사양되어 가는 엔진 라인업에 더 이상 비용을 '낭비'하고 싶지 않을 것이기 때문이다.
440Nm의 토크와 4륜구동(AWD)의 조합은 정지 상태에서 100km/h까지 약 8초 만에 도달하게 해준다. 총 6가지의 주행/지형 모드를 제공한다. 주행 모드는 에코, 컴포트, 스포트다.
에코: 엔진이 가속 페달 입력에 '다소 느리게' 반응하며, 가능한 한 빠르게 최고단 기어를 사용한다.
컴포트: 일반적인 엔진 거동, 적절한 기어 사용(변속 다운 없이 속도 조절이나 추월이 가능한 기어단을 유지), 우수한 서스펜션 승차감.
스포트: 빠른 페달 반응, 약간 무거워진 조향감, 변속기는 비교적 높은 기어단을 유지하려 하며, 운전석 시트는 시트 쿠션이 낮아지고 측면 지지력을 높이기 위해 사이드 패드가 '부풀어 오른다'.
지형 모드는 스노, 머드, 샌드다.
현재 이 모드들을 테스트할 기회는 없었다. 차이점을 확인할 기회가 생기면 추후 리뷰에서 다룰 예정이다(겨울이 오고 있다는 밈을 떠올리며*).
차량 자체의 주행 감각은 환상적이다. 빠르게 달리거나 스포트 모드에서도 이렇게 '크고 무거운' 차를 운전하고 있다는 느낌이 들지 않는다. 다만 코너링에서는 타이어의 한계에 더 빨리 도달하기 때문에 소형차와의 차이를 약간 느낄 수 있다.
3,000km 주행 후 첫인상:
제네시스와 나에게 훌륭한 시작이다.
인도 절차는 간편하고 빨랐으며, 관계자(인도 담당자와 필자의 GPA)는 친절하고 예의 바르다.
이 차는 멋진 편의 기능들, 뛰어난 승차감, 그리고 극도로 훌륭한 사운드 시스템으로 가득하다.
디젤 엔진에서는 스포트+/커스텀 주행 모드를 사용할 수 없어 가끔 아쉬울 때도 있지만, 이 차는 수천 킬로미터를 문제없이 달릴 수 있는 매우 훌륭한 주행 성능을 지닌 차량임을 인정하지 않을 수 없다. 더 빠른 속도(160km/h 이상)에서도 실내는 매우 정숙함을 유지한다. 장거리 주행을 위한 승차감은 충분하며, 여기에 아름다운 디자인(특히 스포트 패키지)과 많은 사람들이 이 차에 대해 물어보는 재미까지 더해진다.
더 많은 옵션(예: 지형 모드), 차량 서비스를 테스트하고 15,000km 정도 주행하게 되면, 차량 상태에 대한 소식을 전하기 위해 또 다른 글을 작성할 예정이다.
추후 업데이트에서 다시 만나자!
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