Seit dem Sommer 2021 verkauft Genesis nun auch in Europa Autos. Für uns war klar, dass wir alle hier erhältlichen Modelle unter die Lupe nehmen müssen – und für mich persönlich stand fest, dass ich mir insbesondere den GV70 vorknöpfe (schließlich muss ich meinen IONIQ Plugin abgeben).
Nun sind wir also hier: Ich habe den GV60, G70, GV70 (Liebe auf den ersten Blick), G80 und GV80 Probe gefahren (die anderen Modelle behandle ich in einem weiteren Test, den ich bald veröffentlichen werde).
Bevor sich jemand aufregt: Ich besitze immer noch meinen Hyundai Genesis Coupe und werde ihn wohl für immer behalten … (mittlerweile 13 Jahre alt). Auch wenn der GV70 ein verdammt gutes Auto mit einigen der feinsten Innenraum-Extras und vielen Goodies ist (dazu später mehr), braucht man am Wochenende manchmal einfach eine „raue Fahrt“ mit einem manuellen Coupé, das nicht das schnellste Auto der Welt ist, aber jede Menge Spaß macht.
Zurück zur Genesis-Niederlassung in Europa – und los geht’s mit ein paar Informationen:
Wenn Sie in Europa einen Genesis bestellen oder Kontakt aufnehmen, bekommen Sie zunächst einen GPA (Genesis Personal Assistant). Diese Person ist für alle Ihre Fragen und Wünsche rund um Ihren Genesis da.
Angenommen, ich möchte meine Reifen wechseln lassen. Da Genesis in Deutschland keine eigenen Händler hat (derzeit nur ein Showroom in München), teilen Sie Ihrem GPA mit, und er/sie organisiert den Transport Ihres Autos zum Reifenwechsel. Für die Zeit, in der Ihr Auto unterwegs ist, erhalten Sie das gleiche (oder ein größeres/besseres) Fahrzeug.
Zusätzlich zum GPA gibt es einen 5-Jahres-Rundum-Service. Dieser umfasst auch alle technischen Leistungen während der fünfjährigen Garantie.
Der Genesis GV70 selbst
Der von mir bestellte Genesis hat folgende Konfiguration:
– Genesis GV70 Sport Package (Vik Black)
– 2,2-Liter-Dieselmotor
– Lexicon-Audiosystem
– Comfort-Paket
– Technic-Paket
– Fingerabdruck-Authentifizierung
– Schiebedach
Exterieur
Besonders mit dem Sport Package ist der GV70 ein sehr gut aussehendes Auto. Das Sport Package verleiht dem Genesis eine deutlich bessere Optik (meiner Meinung nach). Der Kühlergrill und die Chromteile sind dunkler gehalten, und vorne gibt es größere Lufteinlässe, die meiner Ansicht nach eine sehr harmonische Ergänzung zum Gesamtdesign darstellen.
Das Heck des Fahrzeugs erinnert ein wenig an das des Porsche Macan. Dennoch besitzt es eigene Details, die die Individualität von Genesis wahren. Eine kleine Randnotiz: Wenn Sie den Rückwärtsgang einlegen oder das Auto rückwärts einparken lassen, schalten sich sehr helle zusätzliche Rückleuchten ein. Diese erhellen den Bereich hinter dem Fahrzeug so stark, dass Sie selbst das kleinste Hindernis nachts in der Rückfahrkamera erkennen können.
Apropos Kameras: Die Kameras im GV70 (es sind viele verbaut) liefern bei Tageslicht ein sehr gutes Bild, ruckeln selbst bei hohen Geschwindigkeiten nicht und sind auch nachts oder bei schlechten Lichtverhältnissen hervorragend.
Innenraum
Steigen wir ein. Mein Wagen hat die serienmäßige Lederausstattung (Halbleder / Schwarz), und selbst wenn es nicht die Vollausstattung ist (Sie können beispielsweise Nappaleder wählen), verfügt er über ein vollständig lederbezogenes Armaturenbrett und Türverkleidungen mit Ziernähten. Selbst einige deutlich teurere „Premiumfahrzeuge“ hier in Deutschland kommen diesem „Look and Feel“ nicht nahe. Es klappert nichts, alles hat enge Spaltmaße.
Der 14-Zoll-Bildschirm ist leicht zum Fahrer hin geneigt und bietet eine sehr gute/hohe Auflösung. Die Reaktionsfreudigkeit ist nahtlos, und selbst für HMC-Neulinge ist die Menüführung gelungen. Man erreicht mühelos 95 Prozent der benötigten Funktionen.
Das integrierte Navigationssystem schneidet im Vergleich zu Android Auto (beispielsweise) gut ab. Die Karten sind präzise, die Verkehrsdaten stets aktuell (integrierte Mobilfunkkarte / Genesis Connect), und in einigen Tests waren die Routen der Fahrzeugnavigation und von Google zu 99 Prozent identisch.
Eines der Highlights ist der AR-Modus. Einige kennen ihn vielleicht von Mercedes-Benz – ich kann Ihnen sagen: Die AR-Navigation des GV70 ist großartig und kann mit der aktuellen Konkurrenz mithalten. Sie ist eine sehr gute Ergänzung zum (ebenfalls guten) Head-up-Display.
Die Sitze vorn und hinten bieten einen sehr hohen Komfort. Insbesondere der Fahrersitz profitiert (dank des Komfortpakets) von seinen Vorzügen.
Es gibt eine Massagefunktion (nur Fahrerseite), verstellbare Seitenwangen für mehr Rennsportgefühl (nur Fahrer und programmierbar im Sport-Modus oder ab einer bestimmten Geschwindigkeit), beheizte und belüftete Sitze (beide) sowie sehr lange Beinauflagen (beide).
Lexicon-Audiosystem
Das war eine der größten Überraschungen bei diesem Auto. Das Lexicon-Audiosystem ist meiner Meinung nach ein echter Geheimtipp und ein Muss.
Es liefert einen wunderbaren Klang. Sehr gute Höhen, sehr gute Mitten und kräftige, saubere Tiefen/Bässe. Wir haben eine Testfahrt mit dem Lexicon aus dem GV80 gemacht, und obwohl der GV80 etwas bessere Bässe hat, kann er mit den sauberen Höhen des GV70 nicht wirklich mithalten. Eines der besten (wenn nicht das beste) Soundsysteme, das ich je in einem Serienfahrzeug erlebt habe.
Gut gemacht, Genesis / Lexicon 🙂
Der Motor
Der 2,2-Liter-Dieselmotor (200 PS / 440 Nm) ist nicht der effizienteste Motor, den man in dieser Klasse kaufen kann. Aber rund 7,5 L/100 km sind für ein Auto mit über 2.000 kg Gewicht in Ordnung. Wie bereits erwähnt, haben einige Mitbewerber jedoch eine bessere Kraftstoffeffizienz. Meiner Meinung nach ist das akzeptabel, da Genesis in Zukunft vollelektrisch werden will und kein Geld mehr in ein aussterbendes Motorsegment „investieren“ möchte.
Die 440 Nm in Kombination mit dem Allradantrieb reichen für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in rund acht Sekunden. Insgesamt stehen sechs Fahr-/Geländemodi zur Verfügung. Die Fahrmodi sind Eco, Comfort und Sport.
Eco: Der Motor reagiert „eher träge“ auf das Gaspedal und schaltet so früh wie möglich in den höchsten Gang.
Comfort: Normales Motorverhalten, gute Gangwahl (stets in einem Gang, der Geschwindigkeitsanpassungen oder Überholmanöver ohne Herunterschalten erlaubt), guter Fahrkomfort.
Sport: Schnelle Pedalreaktion, etwas schwerere Lenkung, das Getriebe versucht, in einem eher hohen Gang zu bleiben, der Fahrersitz bietet eine niedrigere Sitzfläche und „aufgepumpte“ Seitenwangen für besseren Seitenhalt.
Die Geländemodi sind Schnee, Matsch und Sand.
Ich hatte bisher keine Gelegenheit, sie zu testen, darüber werde ich in einem späteren Test berichten, wenn ich die Unterschiede feststellen kann („Brace yourself, winter is coming“-Meme*).
Das Auto selbst fährt sich fantastisch. Selbst bei schnellerer Fahrt oder im Sport-Modus hat man nicht das Gefühl, ein so „großes und schweres“ Auto zu fahren. Erst in Kurven fallen Unterschiede zu kleineren Fahrzeugen auf, da man schneller an die Grenzen der Reifen stößt.
Erste Eindrücke nach 3.000 km:
Ein toller Start für Genesis und mich.
Die Übergabe war einfach und schnell, die Mitarbeiter (Übergeber und mein GPA) sind nett und zuvorkommend.
Dieses Auto ist voller netter Spielereien, Komfort und einem extrem wunderbaren Soundsystem.
Auch wenn ich manchmal den Sport+/Custom-Fahrmodus vermisse (beim Dieselmotor nicht verfügbar), muss ich zugeben, dass dies ein sehr gut fahrendes Auto ist, das problemlos tausende Kilometer zurücklegen kann und selbst bei höheren Geschwindigkeiten (160+ km/h) sehr leise im Innenraum bleibt. Der Komfort ist für lange Fahrten mehr als ausreichend, und obendrein erhält man ein ebenfalls schönes Design (besonders Sport-Paket) und viele Leute, die einen auf das Auto ansprechen.
Sobald ich weitere Optionen getestet habe (z. B. die Geländemodi), den Service für das Auto in Anspruch genommen habe und rund 15.000 km damit gefahren bin, werde ich einen weiteren Beitrag verfassen, um alle Leser über den Zustand des Autos auf dem Laufenden zu halten.
Bis bald für zukünftige Updates!
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