Primera toma de contacto: Genesis GV70 3.5T Sport Advanced

El nuevo SUV compacto de Genesis, el GV70, ya está disponible en Estados Unidos para enfrentarse a rivales de lujo como el Audi Q5, BMW X3 y Lexus NX. Al tratarse del segmento más competido en el que participa Genesis, el éxito del GV70 es crucial para la marca de lujo de Hyundai.

Tuve la oportunidad de conducir brevemente un GV70 3.5T en color Cardiff Green con el nivel de equipamiento Sport Advanced, un escalón por debajo del tope de gama Sport Prestige. Exteriormente, el GV70 presenta un frontal sofisticado y discreto, y una zaga deportiva que está muy por encima de lo que su categoría sugiere.

La inclinación agresiva del techo, el peculiar marco de las ventanillas que desciende tras el pilar C, la curva del portón trasero y el parachoques trasero inferior flotante se combinan para crear una zaga musculosa pero elegante que seguro llama la atención. Los pilotos traseros LED, dobles, estrechos y alargados, son la última iteración del detalle característico de Genesis. Al observar el GV70 de perfil, la línea de cintura que desciende hacia la parte trasera también insinúa su rendimiento subyacente.

Las principales diferencias exteriores entre los modelos 2.5T y 3.5T son los acentos cromados brillantes en el 2.5T, frente a los acentos negros y cromo oscuro en el 3.5T, y un juego de tubos de escape más angulares en el 2.5T en comparación con los escapes circulares más grandes del 3.5T.

En cuanto a las llantas, todos los GV70 montan llantas de 19", a excepción del Sport Prestige, que lleva llantas de 21" en gris oscuro con un deportivo diseño de cinco radios en relieve.

Si buscas prestaciones, tendrás que fijarte en el 3.5T, que era el que montaba la unidad que conduje. El V6 biturbo ofrece 375 caballos y 391 lb-pie de par, con tracción total de serie (está basado en una plataforma de tracción trasera). Puede acelerar de 0 a 60 mph en 5,1 segundos gracias a su transmisión automática de 8 velocidades. Aunque el GV70 se sentía rápido, el coche en general está ajustado para ser silencioso y lujoso, más que ruidoso y agresivo, y alcanzaba altas velocidades sin demasiado aspaviento.

El Sport Advanced que conduje no tenía diferencial de deslizamiento limitado como el Sport Prestige, y estoy seguro de que hay un poco más de brío en el GV70 más caro. Durante mi conducción, siempre me sentí al mando, pero notaba el balanceo de la carrocería del GV70 en las curvas, algo difícil de evitar en un crossover más alto. Aunque las prestaciones del GV70 son impresionantes, no puede igualar la experiencia de conducción de rivales como el Audi SQ5, el Porsche Macan S, y está muy por detrás del BMW X3 M40i y el Mercedes GLC 43 AMG.

Por supuesto, esos vehículos te costarán bastante más que un GV70.

Donde el GV70 sobresale es en su lujoso interior. El modelo que probé tenía el interior de cuero napa acolchado en negro obsidiana, pero el GV70 también está disponible en interiores beige, rojo y azul, todos con detalles intrincados (por ejemplo, el interior azul oscuro presenta costuras rojas brillantes que resultan sorprendentemente deportivas). Los modelos 2.5T tienen el volante de dos radios del GV80, pero los modelos 3.5T reciben un volante de tres radios más tradicional.

El modelo que probé también tenía un lujoso techo interior de ante negro, y si optas por el GV70 Sport Prestige totalmente equipado, también obtienes inserciones de ante en los asientos. El gran techo solar panorámico tenía una sección de apertura inusualmente larga y una consola superior muy elegante que incluye los controles del techo solar y la iluminación interior. También hay una iluminación ambiental sutil y muy bonita que proviene de detrás de la estructura ovalada en la parte inferior del salpicadero y debajo de los reposabrazos de las puertas y el central. Se siente premium pero no abrumador.

El salpicadero se siente genial con una gran pantalla táctil de 14,5" en el centro, que también se puede controlar mediante un pesado mando rotatorio en la consola central inferior, para que puedas controlar completamente el infoentretenimiento sin levantar el brazo. Ese mando no solo gira, sino que se puede empujar en cualquier dirección para una navegación fácil por todo el sistema. El sistema de cámaras exteriores del GV70 incluye no solo una vista cenital, sino también un modelo tridimensional del coche que se puede mover para saber exactamente dónde estás en la carretera. Además, puedes conectarte a tu coche desde cualquier lugar y capturar una imagen de todas las cámaras para mayor tranquilidad en cualquier momento.

Si optas por el nivel de equipamiento Sport Prestige, obtendrás una pantalla de instrumentos 3D de 12,3", única en la industria, junto con un head-up display, pero el coche que probé tenía una pantalla parcial de 8" en el lado derecho del cuadro de instrumentos, con un velocímetro y un indicador de combustible tradicionales a la izquierda, y sin HUD.

Esto se siente decididamente de baja calidad y desearía que Genesis hubiera apostado por una pantalla completa de instrumentos incluso en los niveles de equipamiento inferiores. Sin embargo, por otro lado, algunos de los patrones en el revestimiento interior se sienten extremadamente de alta calidad al tacto y se ven increíbles, y los mandos son generalmente buenos, aparte de unos botones de plástico grandes y ligeramente baratos en el volante y a ambos lados de la pantalla del climatizador.

Ese climatizador automático de dos zonas cuenta con una pantalla táctil secundaria en forma ovalada ancha en la parte inferior del salpicadero. Esta pantalla es súper sensible y es agradable tener una pantalla dedicada al climatizador. Esa pantalla también es donde se pueden ajustar los asientos delanteros calefactados y ventilados y el volante calefactado.

En el nivel Sport Advanced que conduje, faltaba la zona climática trasera, pero los modelos Sport Prestige tienen un controlador separado para los asientos traseros y una zona para la parte trasera. Hablando de la parte trasera, la segunda fila del GV70 es muy espaciosa, con mucho espacio para las piernas, no falta espacio para la cabeza a pesar del techo inclinado, y asientos traseros reclinables y cómodos. Todas las puertas reciben interruptores de elevalunas eléctricos de estilo ancho y cierres de puerta eléctricos.

El espacio del maletero también es impresionante, ya que parece que Genesis ha hecho el GV70 del tamaño justo para un crossover de 5 plazas. Si necesitas más espacio, tendrás que subir al GV80. El GV70 también ofrece un lector de huellas dactilares que actúa como una forma secundaria de arrancar el coche (también tiene un arranque tradicional por botón). Sin embargo, se siente un poco como un truco y no estoy seguro del valor que aporta.

El precio del GV70 es razonable para el segmento, y el modelo 3.5T Sport Advanced que conduje tenía un PVP de 59.495 dólares. El consumo de combustible tampoco está mal para las prestaciones que ofrece el GV70 y el hecho de que sea un crossover, con una clasificación de 19 mpg en ciudad / 25 mpg en carretera.

Me resisto a calificar al GV70 como un éxito rotundo, pero satisfará a los compradores de este segmento y sin duda llamará la atención, porque tiene un gran aspecto y no es inmediatamente reconocible debido a que todavía hay gente que ni siquiera conoce la marca Genesis. Ahora Genesis solo necesita mejorar su red de concesionarios, y veremos si la marca tiene lo que hay que tener para triunfar en el competitivo pero rentable espacio en el que reside el GV70.