Después de que Genesis compartiera las primeras imágenes oficiales del GV80 como regalo de Año Nuevo, hoy tenemos la confirmación de que la presentación oficial se celebrará el 16 de enero.
¿Qué sabemos hasta ahora?
El esperado GV80, disponible con tres filas de asientos, se convertirá en el cuarto modelo de la gama Genesis, uniéndose a las berlinas G70, G80 y G90. Al igual que sus hermanos de carrocería berlina, el GV80 se basará en una plataforma de tracción trasera exclusiva de la marca Genesis; la tracción total será opcional. La «V» en la denominación GV80 representa la versatilidad que solo un SUV de Genesis puede ofrecer.
«Durante los últimos cuatro años, Genesis se ha consolidado como una marca de lujo respetada, con una calidad de vehículo superior y una gama de berlinas líderes en su clase con un estilo carismático y diferenciador», declaró William Lee, vicepresidente ejecutivo y director global de la marca Genesis. «Con el lanzamiento del GV80, Genesis elevará las expectativas de excelencia en el mercado de los SUV de lujo».
Las primeras imágenes del GV80, que se complementarán en las próximas semanas con detalles del producto, ofrecen una visión completa del primer SUV creado por Genesis Design. El diseño interior y exterior del GV80, una evolución del Concept GV80 presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2017, fue fruto de la colaboración entre los estudios de diseño de Genesis ubicados en Corea del Sur, Estados Unidos y Alemania.
«El GV80 nos permite ampliar nuestra definición del lenguaje de diseño Athletic Elegance a una nueva tipología, manteniendo una proporcionalidad sublime y una sofisticación formal», afirmó Luc Donckerwolke, vicepresidente ejecutivo y director de diseño de Hyundai Motor Group.
Los elementos de diseño característicos de Genesis son inmediatamente visibles en el GV80 desde cualquier ángulo. Rodeada por los tecnológicos faros Quad Lamp, la parrilla Crest Grille enfatiza la gravedad acorde con el posicionamiento del GV80. La línea parabólica recorre suavemente el lateral con una ejecución precisa, acentuada por las líneas de potencia sobre cada rueda que enfatizan la postura y la presencia.
Sang Yup Lee, vicepresidente senior y director de diseño de Genesis, añadió: «El Quad Lamp, nuestra seña de identidad de diseño, introduce una impresión visual inconfundible y completamente única de Genesis».
El patrón G-Matrix que aparece en los faros de todo el exterior, así como en el diseño de las llantas, está inspirado en las hermosas orquídeas que se ven cuando los diamantes se iluminan con luz.
El interior se centra en la belleza del espacio abierto, característico de la estética arquitectónica coreana. El minimalismo está en los detalles, con una posición de conducción elevada rodeada de superficies de control montadas en alto. Las finas rejillas de ventilación se extienden a lo ancho del frontal para resaltar la anchura del habitáculo, que cuenta con un mínimo de botones físicos y un nuevo climatizador con pantalla táctil. La consola central está equipada con un selector de marchas electrónico giratorio, similar a una joya, que ofrece un equilibrio exquisito entre sencillez y glamour.
Con lanzamiento global previsto para 2020, el GV80 comenzará sus ventas en el mercado local de Corea del Sur en enero. Se proporcionarán más detalles cerca de la fecha de lanzamiento.
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2 comentarios
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LukeInvitado
I do like the look of it overall, but the grille is about 1/3 too big. Also, I don't know why they bothered making straight-6 diesel but a V6 gasoline engine. They could've/should've done a modular straight-6 architecture, which would've lowered manufacturing costs by making it work as a 4 or even 3-cylinder for Hyundai cars. That inline engines are inherently smoother would've been a benefit for Genesis, too.
H
Hassoubz Invitado
Is the the reveal event in Korea ? And How can I attend?
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2 comentariosI do like the look of it overall, but the grille is about 1/3 too big. Also, I don't know why they bothered making straight-6 diesel but a V6 gasoline engine. They could've/should've done a modular straight-6 architecture, which would've lowered manufacturing costs by making it work as a 4 or even 3-cylinder for Hyundai cars. That inline engines are inherently smoother would've been a benefit for Genesis, too.
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