Nachdem Genesis zum Jahreswechsel endlich die ersten offiziellen Bilder des GV80 als Neujahrsgeschenk veröffentlicht hat, haben wir nun die Bestätigung, dass die offizielle Enthüllung am 16. Januar stattfindet.
Was wir bisher wissen?
Der mit Spannung erwartete, optional dreireihige GV80 wird das vierte Modell in der Genesis-Modellpalette und gesellt sich zu den Limousinen G70, G80 und G90. Wie seine Limousinen-Geschwister basiert der GV80 auf einer hinterradgetriebenen Plattform, die exklusiv für die Marke Genesis entwickelt wurde; Allradantrieb ist optional erhältlich. Das „V“ im GV80-Namenszug steht für die Vielseitigkeit, die nur ein Genesis SUV bieten kann.
„In den letzten vier Jahren hat sich Genesis als angesehene Luxusmarke mit überragender Fahrzeugqualität und einer Reihe von branchenführenden Limousinen mit charismatischem und unverwechselbarem Stil etabliert“, sagte William Lee, Executive Vice President und Global Head der Marke Genesis. „Mit der Markteinführung des GV80 wird Genesis die Erwartungen an Exzellenz im Luxus-SUV-Segment auf ein neues Niveau heben.“
Die ersten Bilder des GV80, die in den kommenden Wochen durch Produktdetails ergänzt werden, vermitteln einen vollständigen Eindruck des ersten SUV, das von Genesis Design geschaffen wurde. Die Innen- und Außengestaltung des GV80, eine Weiterentwicklung des auf der New York Auto Show 2017 vorgestellten GV80 Concept, entstand in Zusammenarbeit der Genesis Design Studios in Südkorea, den USA und Deutschland.
„Der GV80 ermöglicht es uns, unsere Designsprache der ‚Athletic Elegance‘ auf eine neue Fahrzeugklasse auszuweiten, während wir gleichzeitig die erhabene Proportionalität und die Raffinesse der Form beibehalten“, sagte Luc Donckerwolke, Executive Vice President und Chief Design Officer der Hyundai Motor Group.
Charakteristische Genesis-Designelemente sind am GV80 aus jedem Blickwinkel sofort erkennbar. Umgeben von den Hightech-Quad-Lamps unterstreicht der Crest Grille die Gravitas, die der Positionierung des GV80 entspricht. Die Parabolic Line verläuft präzise entlang der Seitenlinie, akzentuiert durch Power Lines über den Rädern, die die Statur und Präsenz betonen.
Sang Yup Lee, Senior Vice President und Leiter von Genesis Design, ergänzte: „Die Quad Lamp, unser Design-Signaturelement, hinterlässt einen unverwechselbaren visuellen Eindruck, der völlig einzigartig für Genesis ist.“
Das G-Matrix-Muster, das in den Leuchten der Außenhaut sowie im Design der Räder erscheint, ist von den schönen Orchideen inspiriert, die man sieht, wenn Diamanten von Licht durchstrahlt werden.
Der Innenraum konzentriert sich auf die Schönheit des offenen Raums, charakteristisch für die elegante südkoreanische Architekturästhetik. Minimalismus steckt in den Details, mit einer kommandierenden Fahrposition, umgeben von hoch angebrachten Bedienelementen. Die schmalen Lüftungsdüsen erstrecken sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts und betonen die Weite des Cockpits, das mit minimalen physischen Tasten und einer neuen Touchscreen-Klimaautomatik auskommt. Die Mittelkonsole ist mit einem juwelenartigen, drehbaren elektronischen Gangwahlhebel ausgestattet, der eine exquisite Balance zwischen Schlichtheit und Glamour bietet.
Der GV80 soll 2020 weltweit auf den Markt kommen; der Verkauf startet im Januar im Heimatmarkt Südkorea. Weitere Details werden kurz vor der Markteinführung bekannt gegeben.
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Kommentare
2 Kommentare
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LukeGast
I do like the look of it overall, but the grille is about 1/3 too big. Also, I don't know why they bothered making straight-6 diesel but a V6 gasoline engine. They could've/should've done a modular straight-6 architecture, which would've lowered manufacturing costs by making it work as a 4 or even 3-cylinder for Hyundai cars. That inline engines are inherently smoother would've been a benefit for Genesis, too.
H
Hassoubz Gast
Is the the reveal event in Korea ? And How can I attend?
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2 KommentareI do like the look of it overall, but the grille is about 1/3 too big. Also, I don't know why they bothered making straight-6 diesel but a V6 gasoline engine. They could've/should've done a modular straight-6 architecture, which would've lowered manufacturing costs by making it work as a 4 or even 3-cylinder for Hyundai cars. That inline engines are inherently smoother would've been a benefit for Genesis, too.
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