Hyundai Motor ha sufrido un importante revés, ya que tres de sus modelos de vehículos eléctricos (VE), incluido el popular IONIQ 5, han sido excluidos de los subsidios del gobierno estadounidense. A pesar de los esfuerzos estratégicos de Hyundai para impulsar la producción local a través de una nueva planta de VE en Georgia, los problemas de cumplimiento de los requisitos relacionados con las baterías en el marco de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) han mantenido a los modelos no elegibles para incentivos financieros.
Exclusión de la lista de subsidios
A partir del 21 de enero de 2025, el Departamento de Energía de EE. UU. actualizó su lista de elegibilidad para subsidios, excluyendo los modelos IONIQ 5, IONIQ 9 y Genesis GV70 Electrified de Hyundai. Inicialmente, los cinco modelos de vehículos eléctricos de Hyundai Motor Group (incluidos el EV6 y el EV9 de Kia) calificaban para un subsidio de 7.500 dólares, pero solo los modelos de Kia permanecieron en la lista final. Esta decisión redujo el número total de modelos de VE, incluidos los híbridos enchufables, elegibles para subsidios en EE. UU. a 23.
Cumplimiento de la Ley de Reducción de la Inflación
La razón principal de la exclusión de Hyundai radica en los estrictos requisitos establecidos en la IRA. Según la política, solo los VE fabricados en América del Norte con componentes de batería de origen local o ensamblados localmente son elegibles para subsidios. Además, las baterías que contengan minerales críticos procesados o reciclados por entidades extranjeras de preocupación (por ejemplo, China) quedan descalificadas.
Por ejemplo, el modelo Genesis GV70 Electrified fue excluido en 2023 por no cumplir estos criterios. Esto subraya los desafíos que enfrentan los fabricantes de automóviles extranjeros mientras navegan por políticas estadounidenses que priorizan la fabricación local y reducen la dependencia de las cadenas de suministro en el extranjero.
Respuesta estratégica de Hyundai
Hyundai se mantiene optimista sobre cumplir los requisitos de la IRA en el primer semestre de 2025. La compañía ya ha iniciado esfuerzos para localizar la producción a través de su planta en Georgia, Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), que comenzó operaciones en octubre de 2024. La planta suministra exclusivamente modelos clave de VE como el IONIQ 5 y el IONIQ 9 al mercado estadounidense.
Para abordar aún más los problemas de cumplimiento de las baterías, Hyundai se ha asociado con SK On, su principal proveedor de baterías. SK On está localizando la producción en su fábrica de Georgia y desarrollando una planta conjunta de baterías con Hyundai, que comenzará operaciones a finales de 2025 con una capacidad anual de 35 GWh.
Incertidumbre política bajo el presidente Trump
La estrategia de Hyundai se ve aún más complicada por la incertidumbre en torno a las políticas de VE en EE. UU. bajo la administración del presidente Trump. Si se implementan los planes propuestos por Trump para abolir los subsidios a los VE, los fabricantes de automóviles como Hyundai, Kia, LG Energy Solution y SK On —que han invertido fuertemente en la fabricación en EE. UU.— podrían enfrentar desafíos sustanciales.
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