Hyundai Motor a subi un revers de taille : trois de ses modèles électriques, dont le populaire IONIQ 5, ont été exclus des subventions gouvernementales américaines. Malgré les efforts stratégiques du constructeur pour renforcer sa production locale via une nouvelle usine de VE en Géorgie, des problèmes de conformité liés aux batteries dans le cadre de l'Inflation Reduction Act (IRA) maintiennent ces modèles inéligibles aux incitations financières.
Exclusion de la liste des subventions
Depuis le 21 janvier 2025, le ministère américain de l'Énergie a mis à jour sa liste d'éligibilité aux subventions, excluant les modèles IONIQ 5, IONIQ 9 et Genesis GV70 Electrified de Hyundai. Initialement, les cinq modèles électriques du groupe Hyundai Motor – dont les Kia EV6 et EV9 – étaient admissibles à une subvention de 7 500 $, mais seuls les modèles Kia sont restés sur la liste finale. Cette décision a réduit à 23 le nombre total de modèles électriques (y compris les hybrides rechargeables) éligibles aux subventions américaines.
Conformité à l'Inflation Reduction Act
La principale raison de cette exclusion réside dans les exigences strictes de l'IRA. Selon cette loi, seuls les VE fabriqués en Amérique du Nord avec des composants de batterie sourcés ou assemblés localement sont éligibles aux subventions. De plus, les batteries contenant des minéraux critiques traités ou recyclés par des entités étrangères préoccupantes (comme la Chine) sont disqualifiées.
Par exemple, le Genesis GV70 Electrified avait déjà été exclu en 2023 pour non-respect de ces critères. Cela illustre les défis auxquels sont confrontés les constructeurs étrangers face à des politiques « America first » visant à privilégier la production locale et à réduire la dépendance aux chaînes d'approvisionnement étrangères.
La réponse stratégique de Hyundai
Hyundai reste optimiste quant à la possibilité de satisfaire aux exigences de l'IRA d'ici le premier semestre 2025. Le constructeur a déjà entamé des efforts de localisation de la production via son usine géorgienne Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), qui a démarré ses activités en octobre 2024. Cette usine fournit exclusivement au marché américain des modèles électriques clés comme l'IONIQ 5 et l'IONIQ 9.
Pour résoudre les problèmes de conformité des batteries, Hyundai s'est associé à SK On, son principal fournisseur de batteries. SK On localise sa production dans son usine de Géorgie et développe une usine conjointe de batteries avec Hyundai, dont la mise en service est prévue pour fin 2025 avec une capacité annuelle de 35 GWh.
Incertitude politique sous la présidence Trump
La stratégie de Hyundai est également compliquée par l'incertitude entourant les politiques américaines en matière de VE sous l'administration Trump. Si les projets de Trump visant à supprimer les subventions pour les VE se concrétisent, les constructeurs comme Hyundai, Kia, LG Energy Solution et SK On – qui ont massivement investi dans la production américaine – pourraient être confrontés à des défis majeurs.
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