Hyundai Motor Group (el Grupo) ha iniciado una serie de cambios profundos en sus organizaciones y procesos de I+D, lo que permite una mayor capacidad de respuesta al cambiante panorama de la tecnología de movilidad futura.
Promoviendo un enfoque más centrado en las necesidades del cliente, el nuevo enfoque también agilizará los procesos de toma de decisiones y desarrollo para lograr eficiencias y optimización de costes.
Mediante la reorganización bajo una Organización Basada en Sistemas (SBO) impulsada por la arquitectura, las unidades tecnológicas de la División de I+D del Grupo en Corea alinearán sus procesos operativos para transformar el Grupo. Esta acción positiva permitirá un cambio de nivel en la apuesta del Grupo por la destreza tecnológica, una mayor eficiencia y los esfuerzos por superar las expectativas de los clientes en los mercados globales.
La estructura impulsada por la arquitectura transmite la planificación conceptual del vehículo, que tiene en cuenta numerosos factores desde la fase inicial de desarrollo, como el rendimiento del vehículo, el uso compartido de piezas, la estandarización e incluso hasta la adquisición, la producción y los proveedores. Bajo esta SBO, las unidades de tecnología de sistemas de chasis, carrocería, electrónica del automóvil y tren motriz están facultadas para integrar el diseño de ingeniería, la ingeniería asistida por ordenador y las pruebas como parte de sus esfuerzos de desarrollo.
“La reorganización permitirá una toma de decisiones ágil y una comunicación más eficiente, lo que nos permitirá acelerar nuestra respuesta a los cambiantes mercados globales y adoptar rápidamente tecnologías emergentes”, dijo Albert Biermann, director de la División de I+D de Hyundai Motor Group. “Este cambio nos ayudará a desarrollar aún más los productos a medida que intensificamos nuestro enfoque en nuestros clientes”.
El recién creado Centro de Desarrollo de Arquitectura aplicará las demandas actuales del mercado a la fase de desarrollo del concepto del vehículo, al tiempo que revisará el uso compartido de piezas y la modularización entre modelos para asegurar avances en rendimiento, calidad y rentabilidad mediante una intensa colaboración con las unidades de tecnología de sistemas. Las unidades de tecnología de diseño de ingeniería, ingeniería asistida por ordenador y pruebas – anteriormente agrupadas por funcionalidad – se organizarán según el sistema de vehículo del Grupo: chasis, carrocería, electrónica del automóvil y unidades de tecnología de tren motriz. La integración agilizará el proceso de desarrollo al acelerar la comunicación y la toma de decisiones. La unidad de tecnología de Gestión de Proyectos (PM) se realineará por SBO entre marcas. Cada PM trabajará dentro de su respectivo segmento de vehículo – anteriormente dividido por marca y tipo de vehículo – lo que fortalecerá la diferenciación entre las marcas y las gamas de modelos del Grupo. Un nuevo Grupo de Desarrollo de Vehículos Virtuales implementará procesos virtuales para acelerar el desarrollo general del vehículo mediante la utilización de diversos modelos virtuales y metodologías de simulación. Esto permitirá al Grupo reducir las barreras de inversión inicial y abrir oportunidades para mejorar las integraciones de tecnología de movilidad futura con sus productos. A lo largo de los años, Hyundai Motor Group ha avanzado continuamente para mantenerse al ritmo del cambiante entorno automovilístico global. En 2003, los centros de I+D de Hyundai Motor y Kia Motors se combinaron en una sola entidad, la División de I+D de Hyundai Motor Group, integrando todos los esfuerzos de I+D. A mediados de la década de 2000, el Grupo se centró en satisfacer la creciente demanda global introduciendo modelos estratégicos por región. Los esfuerzos recientes vieron al Grupo volver a enfatizar el rendimiento fundamental y mejorar los aspectos emocionales de sus vehículos. El último movimiento del Grupo tiene como objetivo elevar sus esfuerzos de I+D al siguiente nivel mediante la reorganización impulsada por la arquitectura.
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