Hyundai Motor Group (le Groupe) a entamé une série de changements profonds dans ses organisations et processus de R&D, lui permettant de mieux répondre à l'évolution du paysage des technologies de mobilité future.
En favorisant une meilleure prise en compte des besoins clients, cette nouvelle approche rationalisera également les processus de décision et de développement pour gagner en efficacité et optimiser les coûts.
Grâce à une réorganisation sous la forme d'une organisation basée sur les systèmes et pilotée par l'architecture (SBO), les unités technologiques de la division R&D du Groupe en Corée aligneront leurs processus opérationnels pour transformer le Groupe. Cette action positive permettra un changement décisif dans la quête du Groupe pour la maîtrise technologique, une plus grande efficacité et des efforts pour dépasser les attentes des clients sur les marchés mondiaux.
La structure pilotée par l'architecture intègre la planification du concept du véhicule, qui prend en compte de nombreux facteurs dès la phase initiale de développement, notamment les performances du véhicule, le partage de pièces, la standardisation, et même l'approvisionnement, la production et les fournisseurs. Dans le cadre de cette SBO, les unités technologiques des systèmes de châssis, carrosserie, électronique automobile et groupe motopropulseur sont habilitées à intégrer la conception technique, l'ingénierie assistée par ordinateur et les tests dans le cadre de leurs efforts de développement.
« Cette réorganisation permettra une prise de décision agile et une communication plus efficace, nous permettant d'accélérer notre réponse aux marchés mondiaux en évolution et d'adopter rapidement les technologies émergentes », a déclaré Albert Biermann, responsable de la division R&D de Hyundai Motor Group. « Ce changement nous aidera à développer davantage nos produits tout en intensifiant notre attention sur nos clients. »
Le nouveau Centre de développement de l'architecture appliquera les demandes actuelles du marché à la phase de développement du concept du véhicule, tout en examinant le partage de pièces et la modularisation entre les modèles pour garantir des avancées en matière de performances, de qualité et de rentabilité grâce à une collaboration étroite avec les unités technologiques des systèmes. Les unités de conception technique, d'ingénierie assistée par ordinateur et de tests – auparavant regroupées par fonction – seront organisées par système de véhicule (châssis, carrosserie, électronique automobile et groupe motopropulseur). Cette intégration rationalisera le processus de développement en accélérant la communication et la prise de décision. L'unité technologique de gestion de projet (PM) sera réorganisée par SBO inter-marques. Chaque PM travaillera au sein de son segment de véhicule respectif – auparavant divisé par marque et type de véhicule – ce qui renforcera la différenciation entre les marques et les gammes de modèles du Groupe. Un nouveau Groupe de développement de véhicules virtuels mettra en œuvre des processus virtuels pour accélérer le développement global des véhicules en utilisant divers modèles virtuels et méthodologies de simulation. Cela permettra au Groupe de réduire les obstacles d'investissement initiaux et d'ouvrir des opportunités pour améliorer les intégrations de technologies de mobilité future avec ses produits. Au fil des ans, Hyundai Motor Group a réalisé des progrès continus pour suivre le rythme de l'évolution de l'environnement automobile mondial. En 2003, les centres R&D de Hyundai Motor et Kia Motors ont été fusionnés en une seule entité, la division R&D de Hyundai Motor Group, intégrant tous les efforts de R&D. Au milieu des années 2000, le Groupe s'est concentré sur la satisfaction de la demande mondiale croissante en introduisant des modèles stratégiques par région. Les efforts récents ont vu le Groupe réaffirmer les performances fondamentales et renforcer les aspects émotionnels de ses véhicules. La dernière initiative du Groupe vise à élever ses efforts de R&D au niveau supérieur grâce à la réorganisation pilotée par l'architecture.
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