Die Hyundai Motor Group (die Gruppe) hat eine Reihe umfassender Änderungen an ihren F&E-Organisationen und Entwicklungsprozessen eingeleitet, um eine größere Reaktionsfähigkeit auf die sich verändernde Landschaft der Zukunftstechnologien im Mobilitätsbereich zu ermöglichen.
Mit einem stärkeren Fokus auf die Kundenbedürfnisse soll der neue Ansatz auch die Entscheidungs- und Entwicklungsprozesse straffen, um Effizienz und Kostenoptimierung zu erreichen.
Durch die Neuorganisation nach einer architekturgetriebenen, systembasierten Organisation (SBO) werden die Technologieeinheiten der F&E-Abteilung der Gruppe in Korea ihre Betriebsabläufe angleichen, um die Gruppe zu transformieren. Diese positive Maßnahme wird einen Sprung in den Bemühungen der Gruppe um technologische Exzellenz, höhere Effizienz und die Übertreffung der Kundenerwartungen auf den globalen Märkten ermöglichen.
Die architekturgetriebene Struktur vermittelt die Fahrzeugkonzeptplanung, die bereits in der Anfangsphase der Entwicklung zahlreiche Faktoren berücksichtigt, darunter Fahrzeugleistung, Teileteilung, Standardisierung und sogar Beschaffung, Produktion und Zulieferer. Unter dieser SBO sind die Systemtechnologieeinheiten für Fahrwerk, Karosserie, Fahrzeugelektronik und Antriebsstrang befugt, Konstruktion, computergestützte Technik und Tests als Teil ihrer Entwicklungsbemühungen zu integrieren.
„Die Neuorganisation wird agile Entscheidungsfindung und effizientere Kommunikation ermöglichen, sodass wir unsere Reaktion auf sich verändernde globale Märkte beschleunigen und neue Technologien schnell übernehmen können“, sagte Albert Biermann, Leiter der F&E-Abteilung der Hyundai Motor Group. „Diese Veränderung wird uns helfen, Produkte weiterzuentwickeln, während wir unseren Fokus auf unsere Kunden verstärken.“
Das neu eingerichtete Architecture Development Center wird aktuelle Marktanforderungen in die Fahrzeugkonzeptentwicklungsphase einfließen lassen, während es die Teileteilung und Modularisierung zwischen den Modellen prüft, um Fortschritte bei Leistung, Qualität und Rentabilität durch intensive Zusammenarbeit mit den Systemtechnologieeinheiten zu sichern. Die Konstruktions-, computergestützten Technik- und Testtechnologieeinheiten – zuvor nach Funktionalität gruppiert – werden nach den Fahrzeugsystemen der Gruppe (Fahrwerk, Karosserie, Fahrzeugelektronik und Antriebsstrang) organisiert. Die Integration wird den Entwicklungsprozess straffen, indem sie die Kommunikations- und Entscheidungsprozesse beschleunigt. Die Projektmanagement-Technologieeinheit (PM) wird nach markenübergreifenden SBOs neu ausgerichtet. Jeder PM wird in seinem jeweiligen Fahrzeugsegment arbeiten – zuvor nach Marke und Fahrzeugtyp unterteilt –, was die Differenzierung zwischen den Marken und Modellreihen der Gruppe stärken wird. Eine neue Virtual Vehicle Development Group wird virtuelle Prozesse implementieren, um die gesamte Fahrzeugentwicklung durch den Einsatz verschiedener virtueller Modelle und Simulationsmethoden zu beschleunigen. Dies wird es der Gruppe ermöglichen, anfängliche Investitionshürden zu senken und Möglichkeiten zur Verbesserung der Integration zukünftiger Mobilitätstechnologien in ihre Produkte zu eröffnen. Im Laufe der Jahre hat die Hyundai Motor Group kontinuierliche Fortschritte gemacht, um mit dem sich verändernden globalen Automobilumfeld Schritt zu halten. Im Jahr 2003 wurden die F&E-Zentren von Hyundai Motor und Kia Motors zu einer einzigen Einheit, der Hyundai Motor Group F&E-Abteilung, zusammengelegt, die alle F&E-Bemühungen integrierte. Mitte der 2000er Jahre konzentrierte sich die Gruppe darauf, die steigende globale Nachfrage durch die Einführung strategischer Modelle nach Regionen zu decken. Jüngste Bemühungen sahen die Gruppe, die grundlegende Leistung erneut zu betonen und die emotionalen Aspekte ihrer Fahrzeuge zu verbessern. Der neueste Schritt der Gruppe zielt darauf ab, ihre F&E-Bemühungen durch die architekturgetriebene Neuorganisation auf die nächste Stufe zu heben.
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