현대차그룹, R&D 조직 개편으로 차량 개발 프로세스 효율화

현대자동차그룹(이하 그룹)이 미래 모빌리티 기술 환경 변화에 더욱 민첩하게 대응하기 위해 R&D 조직과 개발 프로세스에 대대적인 변화를 시작했다.

고객 니즈에 더욱 집중하는 새로운 접근 방식은 의사 결정 및 개발 프로세스를 간소화하여 효율성과 비용 최적화를 달성할 것이다.

아키텍처 기반 시스템 조직(SBO)으로의 개편을 통해 그룹 국내 R&D 본부의 기술 부서는 운영 프로세스를 정비하여 그룹의 변화를 이끌어낼 예정이다. 이러한 적극적인 조치는 기술력, 효율성 향상, 글로벌 시장에서 고객 기대치를 초과하려는 노력에 있어 그룹의 도약을 가능하게 할 것이다.

아키텍처 기반 구조는 차량 성능, 부품 공유, 표준화는 물론 조달, 생산, 협력업체에 이르기까지 개발 초기 단계부터 다양한 요소를 고려한 차량 콘셉트 기획을 의미한다. 이 SBO 하에서 섀시, 차체, 자동차 전장, 파워트레인의 시스템 기술 부서는 엔지니어링 설계, 컴퓨터 지원 엔지니어링, 테스트를 개발 노력의 일부로 통합할 수 있는 권한을 부여받는다.

“이번 개편은 신속한 의사 결정과 효율적인 커뮤니케이션을 가능하게 하여 변화하는 글로벌 시장에 대한 대응을 가속화하고 신기술을 신속하게 도입할 수 있게 할 것이다”라고 현대자동차그룹 R&D 본부장 알버트 비어만은 말했다. “이번 변화는 고객에 대한 집중을 강화함에 따라 제품 개발을 더욱 발전시키는 데 도움이 될 것이다.”

새로 설립된 아키텍처 개발 센터는 현재 시장 수요를 차량 콘셉트 개발 단계에 적용하는 동시에 모델 간 부품 공유 및 모듈화를 검토하여 시스템 기술 부서와의 긴밀한 협력을 통해 성능, 품질, 수익성 향상을 확보할 것이다. 이전에는 기능별로 분류되었던 엔지니어링 설계, 컴퓨터 지원 엔지니어링, 테스트 기술 부서는 그룹의 차량 시스템인 섀시, 차체, 자동차 전장, 파워트레인 기술 부서별로 재편성된다. 이러한 통합은 커뮤니케이션 및 의사 결정 프로세스를 가속화하여 개발 프로세스를 간소화할 것이다. 프로젝트 관리(PM) 기술 부서는 브랜드 간 SBO로 재편성된다. 각 PM은 이전에는 브랜드와 차종별로 나뉘었던 각자의 차량 세그먼트 내에서 작업하게 되며, 이는 그룹의 브랜드와 모델 라인 간 차별화를 강화할 것이다. 새로운 가상 차량 개발 그룹은 다양한 가상 모델과 시뮬레이션 방법론을 활용하여 전체 차량 개발을 가속화하기 위해 가상 프로세스를 구현할 것이다. 이를 통해 그룹은 초기 투자 장벽을 낮추고 제품과의 미래 모빌리티 기술 통합 기회를 확대할 수 있을 것이다. 수년간 현대자동차그룹은 변화하는 글로벌 자동차 환경에 발맞추기 위해 지속적으로 노력해 왔다. 2003년에는 현대자동차와 기아자동차의 R&D 센터를 단일 법인인 현대자동차그룹 R&D 본부로 통합하여 모든 R&D 노력을 통합했다. 2000년대 중반에는 그룹이 지역별 전략 모델을 도입하여 증가하는 글로벌 수요에 대응하는 데 주력했다. 최근 노력으로 그룹은 기본 성능을 재강조하고 차량의 감성적 측면을 강화했다. 그룹의 이번 최신 움직임은 아키텍처 기반 개편을 통해 R&D 노력을 한 단계 더 끌어올리는 것을 목표로 한다.