El Hyundai Santa Fe actualizado, cuyo debut se espera a finales de 2026 o principios de 2027, no solo traerá un nuevo diseño, sino que incorporará una importante mejora mecánica. Hyundai USA confirmó a MotorTrend que todos los Santa Fe con motor turbo de 2,5 litros abandonarán la transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades en favor de una transmisión automática convencional con convertidor de par.
Este cambio también se aplicará a la camioneta compacta Santa Cruz, que comparte el mismo tren motriz. Hyundai afirma que la nueva automática "proporciona una conducción ideal en todas las situaciones", pero la decisión llega tras años de reclamaciones de garantía, retiradas y quejas de clientes relacionadas con el DCT.
Por qué es importante el cambio
El DCT de Hyundai pretendía ofrecer cambios más rápidos y mayor eficiencia, pero se ha convertido en un punto débil para los propietarios debido a:
- Comportamiento brusco a baja velocidad en conducción urbana con paradas frecuentes.
- Cambios de marcha bruscos y entrega de potencia irregular.
- Problemas de garantía y retiradas, que a menudo requieren sustituciones completas de la transmisión y largos tiempos de reparación.
Mientras que fabricantes como Volkswagen y Porsche han dominado los sistemas de doble embrague, la versión de Hyundai ha tenido problemas de refinamiento. Al cambiar a una automática tradicional, Hyundai aborda tanto la satisfacción del cliente como los problemas de fiabilidad a largo plazo.
Hyundai Transys 8-speed wet DCT
Actualizaciones de diseño y equipamiento con el facelift
El próximo Santa Fe actualizado también lucirá un diseño renovado, basado en el estilo robusto de inspiración Land Rover de la generación actual:
- Una parrilla frontal renovada con DRL laterales y una parrilla de cuatro barras.
- Paneles laterales más estrechos y un moldura horizontal bitono para una postura más ancha.
- En la parte trasera, pilotos verticales con una barra de luz de freno horizontal, una matrícula recolocada en el portón y un panel negro brillante para dar contraste.
- Un faldón inferior mate y un diseño de parachoques más limpio para un aspecto más SUV.
El motor turbo de 2,5 litros continuará junto al híbrido turbo de 1,6 litros, este último manteniendo su suave automática de seis velocidades.
Ventana de lanzamiento
- El Hyundai Santa Fe actualizado llegará previsiblemente a finales de 2026 o principios de 2027.
- Los modelos con la nueva transmisión automática con convertidor de par debutarán en el lanzamiento, marcando el fin del DCT en los Santa Fe y Santa Cruz.
Qué significa para los compradores
Durante años, la transmisión de doble embrague del Santa Fe fue su mayor inconveniente, a pesar de su atractivo diseño, relación calidad-precio y confort. Al cambiar a una automática con convertidor de par, Hyundai ofrecerá una experiencia de conducción más refinada y recuperará la confianza de los compradores tras los repetidos problemas de transmisión.
El Santa Fe 2027, con su diseño actualizado y un tren motriz más suave, está llamado a convertirse en un fuerte contendiente en el mercado de los SUV medianos.
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