Review: 2012 Hyundai Veloster 1.6 GDi 140 hp (Español).

¿Naranja o blanco? Difícil elección, ¿verdad? En The Korean Car Blog hemos decidido probar ambos Veloster (versión española y americana), en su versión de acceso, y mostraros nuestras impresiones para ayudar a los posibles futuros compradores, también en cuanto al color a elegir. Esperamos que os guste.

Presentado en enero de 2011 en el Salón del Automóvil de Detroit, el Hyundai Veloster es un coupé compacto con aspiraciones deportivas, con la particularidad de que tiene una puerta en el lado del conductor y dos puertas en el lado del pasajero, siendo el primero en su categoría en usar este sistema. El Veloster es además el primer modelo en incorporar el sistema BlueLink (solo en EE. UU.). Entre las funciones básicas de este sistema están poder arrancar, abrir o cerrar las puertas y activar el claxon y las luces de forma remota (a través de un número gratuito, mensajes SMS o web), y avisar a la central en caso de que alguien dentro del vehículo se sienta en peligro. El resto de funciones se agrupan en paquetes, como el “Convenience”, que incluye avisos de llamadas a revisión del propio coche; el “Theft Protection”, capaz de ralentizar la marcha de un vehículo robado o incluso impedir su arranque; o el “Safeward”, claramente dirigido a los padres por detalles como la posibilidad de enviar mensajes de alerta cuando el coche se usa fuera de los horarios establecidos o se aventura fuera de una zona delimitada por el propietario.

Las medidas del Hyundai Veloster son: distancia entre ejes 104,3 in (2.649 mm), longitud 166,1 in (4.219 mm), anchura 70,5 in (1.791 mm) y altura 55,1 in (1.400 mm). Dirigido a un mismo grupo de jóvenes modernos, como ya ocurre con el Volkswagen Scirocco, Scion tC, MINI Cooper, Fiat 500 o el nuevo Volkswagen Beetle, el Veloster tiene cuatro asientos (el asiento central trasero cuenta con unos bonitos posavasos). Este estilo poco común añade interés al vehículo, mientras que una tercera puerta en el lado del pasajero aporta utilidad.

En Brasil, el coche está causando cierta controversia porque Hyundai lo anunció con un motor GDi de inyección directa, pero solo se puede comprar con un motor MPi DUAL que entrega 128 CV. Los consumidores que hicieron una reserva previa se han visto forzados a aceptar la variante con el motor MPi sin ninguna compensación por parte de la marca, o a cancelar la transacción perdiendo el 10% entregado como depósito. Aunque el motor es el mismo MPi de 128 CV del Veloster comercializado en Chile por Hyundai, la ficha técnica del vehículo especifica que el coche tiene 140 CV. En los anuncios también han aparecido opciones que no se ofrecen en los vehículos vendidos en Brasil, por lo que las autoridades brasileñas han abierto un proceso de investigación contra Hyundai por comportamiento fraudulento.

Diseñado para cubrir el hueco dejado por el Hyundai Tiburon (también llamado Tuscani en Corea del Sur o Coupe en otros muchos mercados), el Hyundai Veloster es un modelo global, y en la mayor parte del mundo usa el motor de gasolina con inyección directa “GDi” con 1.6 litros y 140 CV. De serie incluye un cambio manual de seis velocidades, opcionalmente puede incluir un cambio automático de doble embrague, también con seis velocidades, y con levas tras el volante.

El Veloster tiene un consumo medio de 5,9 l/100 km (40 mpg). En el Salón de Seúl de 2011 la marca coreana presentó una versión turboalimentada de este motor, llamada T-GDi. Genera 208 CV a 6.000 rpm. Recientemente hemos visto una batería de imágenes espía de esta versión, pero hace poco Hyundai confirmó su presentación oficial en el próximo Salón del Automóvil de Detroit, que comienza en unos pocos días. En Estados Unidos los precios parten de los 17.300 $ de la versión estándar, y después existen dos paquetes que se venden por 2.000 $ cada uno, Tech y Style. No hay opciones disponibles fuera de los paquetes, que dejan como resultado tres acabados: “Base”, “Style” y “Tech”. Cualquier versión está disponible opcionalmente junto con el cambio automático DCT (1.250 $). En España, el Veloster parte de los 18.955 €, y se puede elegir entre tres acabados: “Veloster”, “Sport” y “Sport S”. El cambio automático DCT solo está disponible junto a los acabados “Sport” y “Sport S” y cuesta 1.650 €.

La mecánica ofrece mucha potencia cuando estamos en un rango elevado de revoluciones. Esto significa que para conseguir una buena respuesta necesitamos usar mucho la caja de cambios, lo que hace aumentar el consumo de combustible. Si por el contrario conducimos a bajas revoluciones, nos encontramos con un motor perezoso, que nos hará bajar de marcha para conseguir algo más de fuerza ante repechos o adelantamientos.

El Hyundai Veloster incluye de serie llantas de aleación de 17 pulgadas, luces diurnas LED, espejos retrovisores calefactables, spoiler trasero, aire acondicionado, volante ajustable en altura y profundidad, control de velocidad, asientos de tela con el logotipo Veloster, asiento del conductor ajustable en altura, asientos traseros abatibles, equipo de sonido con 6 altavoces, reproductor de CD, radio satélite (solo en la versión americana), conexión USB/iPod y auxiliar. Además, la versión europea incluye faros antiniebla delanteros e intermitentes en los retrovisores. También es de serie la pantalla táctil de 7 pulgadas capaz de reproducir vídeo e imágenes, el sistema manos libres Bluetooth y control por voz.

Para el mercado americano, las opciones se dividen en dos paquetes. El paquete Style incluye llantas de 18 pulgadas, parrilla cromada con detalles en negro brillante, faros antiniebla delanteros, techo solar panorámico, equipo de sonido premium con 8 altavoces y tapicería, volante y pomo del cambio tapizados en cuero. El paquete Tech añade luces automáticas, sensores de aparcamiento traseros, sistema de navegación y cámara de aparcamiento. Hyundai también ofrece pegatinas laterales opcionales. En la versión europea, concretamente la versión española, las únicas opciones disponibles son la pintura metalizada y las llantas de 18 pulgadas con TPMS (monitor de presión de neumáticos).

Claramente, el rasgo más destacado del Hyundai Veloster es su diseño de tres puertas. En el lado del conductor, la puerta tipo coupé permite entrar y salir fácilmente del vehículo, mientras que las otras dos puertas en el lado del pasajero proporcionan una mayor comodidad para acceder a las plazas traseras. Los asientos delanteros ofrecen un buen apoyo lateral en las curvas, y la amortiguación es suficientemente cómoda para largas distancias. El diseño interior, en general, emana un aspecto juvenil y moderno sin ser cursi ni rebuscado. Hay una gran cantidad de plástico duro, pero con una buena textura para un aspecto más favorable.

En la parte trasera, el Veloster no es tan espacioso como otros hatchbacks tradicionales: los reposacabezas de los asientos traseros se montan bastante bajos y la altura libre es limitada por la línea descendente del techo. Nuestras cabezas quedan expuestas al sol (aunque el cristal está ligeramente oscurecido en esa parte), pero al menos hay un buen espacio para las piernas y los pies.

Construido sobre la base ampliamente revisada del Elantra, el Hyundai Veloster presenta un estilo extrovertido, quizás un poco exagerado en sus líneas, pero sigue siendo un compacto económico. Dicho esto, el Veloster ofrece una sorprendente cantidad de diversión al volante. El pequeño motor de cuatro cilindros no te dejará boquiabierto en términos de aceleración, pero la conducción es a la vez equilibrada y previsible. Los baches y surcos en la carretera se pasan con facilidad a pesar del ajuste más deportivo de la suspensión.

En la conducción diaria, el interior es bastante silencioso en términos de ruido del viento y del motor, pero el ruido de rodadura es notable. Por el momento, no tuvimos la oportunidad de probar el cambio DCT (transmisión automática de doble embrague).

Datos de la unidad probada:

• Cilindrada: 1.591 cc.
• Potencia: 140 hp a 6400 rpm.
• Par máximo: 167 Nm a 4850 rpm.
• Velocidad máxima: 201 km/h / 124 mph.
• 0-100 km/h: 9,7 s. 0-60 mph: 8,8 s.
• Consumo: 5,9 L/100 km – Ciudad 28 / Carretera 40 / Combinado 32 MPG.
• CO2: 148 g/km – 0,60 lb/milla.
• Transmisión: manual de 6 velocidades.
• Peso: 1.260 kg / 2584 lb.
• Capacidad del depósito: 50 litros / 13,2 galones.
• Longitud: 4220 mm / 166,1 in.
• Anchura: 1790 mm / 70,5 in.
• Altura: 1399 mm / 55,1 in.
• Distancia entre ejes: 2650 mm / 104,3 in.
• Capacidad del maletero: 320 litros.
• Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,30.
• Distribución de pesos: 60/40 %.

Equipamiento:

• Asiento conductor ajustable en altura.
• Cierre centralizado con llave plegable.
• Climatizador automático.
• Dirección asistida eléctrica.
• Elevalunas eléctricos delanteros.
• Reposabrazos delantero central.
• Reposacabezas delanteros y traseros ajustables en altura.
• Retrovisores exteriores calefactados.
• Retrovisores exteriores eléctricos y con intermitentes incorporados.
• Tapicería en tela color negro.
• Volante regulable en altura y profundidad.
• Neumáticos 215/45 con llanta de aleación de 17´´.
• Bluetooth.
• Mandos de control de audio y bluetooth en el volante.
• Ordenador de abordo.
• Radio CD + MP3 con conexión AUX + USB + iPod con pantalla táctil de 7 pulgadas y control por voz.
• ABS con EBD.
• Airbag laterales y de cortina.
• Airbag pasajero desconectable.
• BAS (Sistema de asistencia en la frenada).
• Doble airbag frontal.
• ESP.
• Faros antiniebla delanteros.
• Luces diurnas LED.
• Sensor de lluvia.
• Sistema de anclaje ISOFIX.
• ESS (Activación en parpadeo de las lunes de freno en caso de frenada de emergencia).
• HAC (Sistema de control de bajada/subida en pendientes).
• VSM (Sistema de estabilidad).

[vimeo clip_id=”34524988″ width=”620″ height=”397″]

– Nuestro veredicto: