Kia ha declarado que ha situado el ruido, las vibraciones y la aspereza (NVH) en el centro del desarrollo del nuevo Kia EV2. Diseñado y desarrollado específicamente para el mercado europeo, el modelo se posiciona como una entrada de alta refinación en el segmento de vehículos eléctricos compactos, una categoría donde los recortes de costes suelen traducirse en un ruido significativo en el habitáculo.
El dilema del enmascaramiento en los EV
En los vehículos tradicionales con motor de combustión interna (ICE), el propio motor proporciona un zumbido constante que enmascara los sonidos secundarios. Kia ha señalado que, sin un motor de gasolina o diésel, los ruidos de rodadura, viento y los sonidos electrónicos de alta frecuencia se convierten en el foco principal para los ocupantes.
Según Pablo Martínez Masip, vicepresidente de producto de Kia Europa, la eliminación del ruido del motor obliga a los clientes a notar pequeñas vibraciones y sonidos de alta frecuencia que antes quedaban ocultos. El objetivo de Kia es garantizar que el EV2 se mantenga consistente y controlado, aunque la eficacia de estas medidas está por verse en condiciones reales.
Afirmaciones técnicas: ingeniería para el silencio
El Centro Técnico de Hyundai Motor Europa (HMETC) se basó en gran medida en simulaciones numéricas y pruebas en banco dinámico para construir el perfil acústico del EV2. Al aislar frecuencias específicas en un laboratorio, los ingenieros intentaron eliminar variables como el clima y la superficie de la carretera durante la fase de diseño.
El ingeniero jefe Oliver Jung describió el enfoque como un «sistema», que utiliza una combinación de:
- Cristal acústico: parabrisas y cristales laterales desarrollados específicamente para mitigar la turbulencia del viento.
- Neumáticos especializados: diseñados para reducir el «zumbido» habitual en los EV sobre asfalto grueso.
- Aislamiento de alta frecuencia: un concepto de aislamiento «interior del salpicadero» y un absorbedor dedicado para el maletero delantero (frunk) para amortiguar el ruido del inversor y del convertidor CC/CC.
El hardware: el paquete de refinamiento de Kia
| Característica | Beneficio declarado |
| Neumáticos acústicos | Reducción de la intrusión tonal del contacto con la carretera. |
| Absorbedores de paso de rueda | Reducción de los niveles de sonido percibidos en los pasos de rueda. |
| Acristalamiento acústico | Limitación del ruido de turbulencia del aire a velocidades de autopista (110–130 km/h). |
| Cubiertas inferiores | Flujo de aire optimizado y reducción de la transmisión de sonidos de alta frecuencia. |
Veredicto: teoría frente a realidad
Aunque Kia ha afirmado que el EV2 «se comporta con calma a altas velocidades», estas soluciones técnicas son, sobre el papel, un intento de llevar el refinamiento de un segmento premium a una plataforma económica. Sin embargo, el segmento compacto es notoriamente difícil para el NVH; los materiales ligeros y las suspensiones de bajo coste a menudo tienen dificultades para mantenerse silenciosos en las variadas y llenas de baches superficies de las carreteras europeas.
Además, los sonidos de seguridad «ajustados», como el Asistente Inteligente de Límite de Velocidad (ISLA), suelen ser citados por los conductores como más intrusivos que útiles. Si Kia ha logrado realmente equilibrar las indicaciones de seguridad con la tranquilidad del habitáculo es una cuestión que solo puede responderse mediante pruebas independientes rigurosas.
Reservaremos nuestro juicio final sobre si el EV2 cumple estas promesas de «refinamiento» hasta que podamos realizar nuestras propias pruebas con sonómetro y ensayos de larga distancia en autopista.
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