Genesis s'apprête à équiper le futur Genesis GV90, le SUV phare de sa marque de luxe, d'une motorisation EREV (Extended-Range Electric Vehicle) selon un rapport de Money Today. Cette option de motorisation devrait offrir une autonomie de plus de 1 200 kilomètres, renforçant ainsi la poussée d'Hyundai vers l'électrification en offrant une plus grande flexibilité aux consommateurs de véhicules premium.
Le GV90 EREV lancé après les débuts de la version électrique début 2026
Selon des sources internes, Hyundai prévoit de lancer le GV90 EV au premier trimestre 2026, suivi de près par une variante EREV en 2027. Alors que le GV90 était initialement conçu comme un véhicule purement électrique, les tendances du marché — notamment le ralentissement temporaire de la demande de véhicules électriques, connu sous le nom d'« effet de gouffre » — ont incité le constructeur à envisager un modèle de transition pour combler le fossé entre la combustion interne et la pleine électrification.
Qu'est-ce que l'EREV et pourquoi est-ce important ?
Un EREV (véhicule électrique à autonomie étendue) combine un moteur électrique alimenté par batterie et un moteur à combustion. Cependant, contrairement aux hybrides traditionnels, le moteur à combustion dans un EREV agit uniquement comme un générateur pour recharger la batterie, sans entraîner directement les roues. Cette configuration prolonge considérablement l'autonomie du véhicule et réduit la dépendance aux infrastructures de recharge, ce qui en fait une solution convaincante pour les conducteurs préoccupés par l'anxiété liée à l'autonomie.
Si le GV90 intègre cette technologie EREV, il pourrait afficher une autonomie dépassant les 1 200 km — ce qui en ferait l'un des véhicules électrifiés les plus endurants du marché mondial.
Une stratégie en évolution dans un marché en mutation
La décision d'Hyundai d'inclure le GV90 dans sa gamme EREV reflète le paysage en évolution rapide de l'industrie automobile. Avec une éventuelle seconde administration Trump qui devrait réduire les incitations pour les véhicules électriques aux États-Unis, et les préférences des consommateurs qui se tournent vers les véhicules hybrides, l'entreprise adapte sa stratégie pour rester compétitive sur les marchés mondiaux.
Notamment, le GV90 devrait également être le premier SUV de segment F (luxe grande taille) de Corée, renforçant ainsi l'offre de véhicules électrifiés haut de gamme d'Hyundai.
Les projets EREV d'Hyundai ne se limitent pas au GV90
Hyundai avait déjà annoncé son intention d'introduire des versions EREV du Hyundai Santa Fe et du Genesis GV70 comme premiers modèles à recevoir cette motorisation. Lors de la Journée investisseurs 2023, le constructeur a présenté son objectif de vendre plus de 80 000 unités par an de ses SUV EREV de segment D en Amérique du Nord et 30 000 unités supplémentaires de modèles de segment C en Chine.
L'ajout du GV90 à cette gamme signale l'intention d'Hyundai de dominer le segment EREV de luxe, alors que la concurrence mondiale s'intensifie.
L'EREV gagne du terrain dans le monde entier
La Chine connaît déjà un essor de la popularité des EREV. Des entreprises comme Li Auto étendent leur part de marché avec des modèles tels que le L7, qui affiche une autonomie homologuée allant jusqu'à 1 050 km. D'autres marques chinoises, dont Luxeed (une coentreprise entre Huawei et Chery) et Xiaomi, se préparent également à entrer dans l'espace EREV.
À l'échelle mondiale, les constructeurs emboîtent le pas. Volkswagen prévoit d'introduire un EREV via sa marque exclusive aux États-Unis Scout Motors en partenariat avec la start-up EV Rivian d'ici 2027. De même, la marque Ram du groupe Stellantis développe une version EREV du Ram 1500, qui offrira une autonomie d'environ 1 100 km.
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