Hyundai et Kia ont dévoilé aujourd'hui la technologie « Active Air Skirt » (AAS) qui minimise la résistance aérodynamique générée lors de la conduite à grande vitesse, améliorant ainsi l'autonomie et la stabilité de conduite des véhicules électriques (VE).
Fonctionnement de l'AAS et son impact sur les performances des VE
L'AAS est une technologie qui contrôle le flux d'air entrant par la partie inférieure du pare-chocs et gère efficacement les turbulences générées autour des roues du véhicule en fonction de la vitesse lors de la conduite à grande vitesse.
À l'ère des VE, la course à l'autonomie maximale par charge s'intensifie, rendant la relation entre les véhicules et l'aérodynamique encore plus cruciale. De plus, les performances aérodynamiques influencent non seulement la puissance, mais aussi la stabilité de conduite et le bruit du vent.
En réponse, les constructeurs explorent diverses mesures pour réduire le coefficient de traînée (Cd), qui représente la résistance de l'air agissant dans le sens opposé au mouvement du véhicule.
Conception et fonctionnalité de l'AAS
L'AAS est installé entre le pare-chocs avant et les roues avant du véhicule. Il reste caché en fonctionnement normal, mais se déploie à des vitesses supérieures à 80 km/h, lorsque la résistance aérodynamique devient supérieure à la résistance au roulement, et se rétracte à 70 km/h. Ce décalage entre les vitesses de déploiement et de rétraction évite des activations fréquentes dans certaines plages de vitesse.
Par ailleurs, si l'AAS ne couvre que la partie avant des pneus sans les recouvrir complètement, c'est en raison des caractéristiques de la plateforme E-GMP du groupe Hyundai Motor pour les VE. Comme le plancher de la plateforme est plat, il est plus efficace de ne couvrir que la partie des pneus pour améliorer les performances aérodynamiques. Cela contribue également à augmenter l'appui au sol du véhicule, améliorant ainsi la traction et la stabilité à haute vitesse.
L'AAS peut également fonctionner à des vitesses supérieures à 200 km/h. Cela a été rendu possible grâce à l'application d'un matériau en caoutchouc sur la partie inférieure, réduisant les risques de projections d'objets et de dommages lors de la conduite à grande vitesse, tout en garantissant la durabilité.
Hyundai Motor et Kia ont annoncé avoir testé et réduit le coefficient de traînée (Cd) de 0,008, améliorant la traînée de 2,8 %, en installant l'AAS sur le Genesis GV60. Ce chiffre permet d'espérer une amélioration d'autonomie d'environ 6 km.
Projets futurs et brevets pour la technologie AAS
Hyundai Motor et Kia ont déposé des brevets connexes en Corée du Sud et aux États-Unis, et prévoient d'envisager la production en série après des tests de durabilité et de performance.
« Cette technologie devrait avoir un effet plus important sur des modèles tels que les SUV, où il est difficile d'améliorer les performances aérodynamiques », a déclaré Sun Hyung Cho, vice-président et responsable du groupe de développement de la carrosserie mobilité chez Hyundai Motor Group. « Nous continuerons à nous efforcer d'améliorer les performances de conduite et la stabilité des véhicules électriques grâce à des améliorations aérodynamiques. »
Par ailleurs, Hyundai Motor et Kia appliquent diverses technologies, telles que les spoilers arrière, les volets d'air actifs, les rideaux d'air de roues, les réducteurs d'espace entre les roues et les pièges de séparation, pour obtenir des coefficients de traînée compétitifs. La Hyundai IONIQ 6, qui intègre ces technologies, a atteint un Cd de 0,21, un niveau mondial de premier plan.
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