Hyundai y Kia han presentado hoy la tecnología ‘Active Air Skirt’ (AAS), que minimiza la resistencia aerodinámica generada durante la conducción a alta velocidad, mejorando eficazmente la autonomía y la estabilidad de los vehículos eléctricos (VE).
El mecanismo del AAS y su impacto en el rendimiento de los VE
El AAS es una tecnología que controla el flujo de aire que entra por la parte inferior del parachoques y gestiona la turbulencia generada alrededor de las ruedas del vehículo, funcionando de forma variable según la velocidad durante la conducción a alta velocidad.
En la era del VE, la competencia por conseguir una mayor autonomía con una sola carga se ha intensificado, lo que hace que la relación entre los vehículos y la aerodinámica sea aún más importante. Además, el rendimiento aerodinámico influye significativamente no solo en las prestaciones, sino también en la estabilidad y el ruido del viento.
En respuesta, los fabricantes están explorando diversas medidas para reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd), que es el coeficiente de resistencia del aire que actúa en dirección opuesta al movimiento del vehículo.
Diseño y funcionalidad del AAS
El AAS se instala entre el parachoques delantero y las ruedas delanteras del vehículo, y permanece oculto durante el funcionamiento normal, pero se despliega a velocidades superiores a 80 km/h, cuando la resistencia aerodinámica supera a la resistencia a la rodadura, y se guarda de nuevo a 70 km/h. La diferencia entre las velocidades de despliegue y almacenamiento evita un funcionamiento frecuente en rangos de velocidad específicos.
Además, la razón por la que el AAS solo cubre la parte delantera de los neumáticos sin cubrir completamente el frontal está relacionada con las características de la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai Motor para VE. Como el suelo de la plataforma es plano, cubrir solo la parte del neumático es más eficaz para mejorar el rendimiento aerodinámico. Esto también sirve para aumentar la carga aerodinámica del vehículo, mejorando así la tracción y la estabilidad a alta velocidad.
El AAS también puede funcionar a velocidades superiores a 200 km/h. Esto ha sido posible gracias a la aplicación de material de goma en la parte inferior, que reduce el riesgo de que objetos externos salpiquen y dañen el sistema durante la conducción a alta velocidad, garantizando su durabilidad.
Hyundai Motor y Kia han anunciado que, tras instalar el AAS en el Genesis GV60, han logrado reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) en 0,008, mejorando la resistencia en un 2,8%. Esta cifra permite esperar una mejora adicional de la autonomía de unos 6 km.
Planes de futuro y patentes de la tecnología AAS
Hyundai Motor y Kia han solicitado patentes relacionadas en Corea del Sur y Estados Unidos, y planean considerar la producción en serie tras las pruebas de durabilidad y rendimiento.
“Se espera que esta tecnología tenga un mayor efecto en modelos como los SUV, donde es difícil mejorar el rendimiento aerodinámico”, afirmó Sun Hyung Cho, vicepresidente y responsable del Grupo de Desarrollo de Carrocería de Movilidad de Hyundai Motor Group. “Seguiremos esforzándonos por mejorar el rendimiento de conducción y la estabilidad de los vehículos eléctricos mediante mejoras en la aerodinámica”.
Mientras tanto, Hyundai Motor y Kia están aplicando diversas tecnologías, como alerones traseros, trampillas de aire activas, cortinas de aire en las ruedas, reductores de espacio entre ruedas y trampas de separación, para conseguir coeficientes de resistencia competitivos. El Hyundai IONIQ 6, que incorpora estas tecnologías, ha logrado un Cd líder mundial de 0,21.
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